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〔记者谢武雄／桃园报导〕市长郑文灿昨天在市议会答询表示，他积极推动桃园到中坜之
间的铁路地下化原因，是因为前县府将六十公尺宽的林荫大道计画取消，只保留廿五公尺
的铁路用地，导致高架化将严重影响都市景观，也无法提供合理的道路廊道；他强调，推
动铁路地下化会坚持比照台南、高雄模式，地方只分摊十二．五％经费，与交通部专案协
商经费分摊。
市议员鲁明哲质询表示，准总统蔡英文先前参加桃园铁路地下化自救会曾经表态说，“只
要财务计画做好、我全力支持”，他批评这样的承诺等于没说，未来的铁路地下化将比照
新案，自偿率要从六．三九％提高到十四％，市府应争取中央财力全力支援，否则流于空
谈。
郑文灿表示，目前铁路高架化的都会区只有台中市，但台中市有八十公尺宽的林荫大道，
高架化并不会有突兀的感觉，两旁的廊道也可完整规划，所以台中市推动高架化没有问题
，但桃园铁路高架化是在前县长朱立伦的任内定案，前提是有六十公尺宽的林荫大道，前
县长吴志扬上任后发现必须拆除四千户以上民宅，由于阻力太大，改为只征收廿五公尺宽
的铁路用地，也因为如此，市府如今才力推地下化。
郑文灿表示，铁路地下化的财务不能只考虑自偿率，更要全盘考量都市发展效益，包括桃
园与中坜都市融合、前后站打通、场站开发效益等，对于桃园市未来的长远发展，地下化
绝对优于高架化。
前县府官员：高架化只用11公尺 空间够
对于郑文灿的说法，当时担任县府城乡发展局长的市议会秘书室代理主任吴启民表示，六
十公尺宽的林荫大道，中间仍是廿五公尺宽的铁路用地，由于铁路用地必须透过一般征收
程序取得，但旁边的土地是区段征收，县府当时评估同时推动一般征收、区段征收两种都
市计画，很难获得内政部同意，再加上拆屋的阻力太大，最后才放弃。
吴启民说，铁路用地虽然只有廿五公尺宽，但只使用中间约十一到十二公尺的土地，两旁
仍有十二到十三公尺宽的空间，加上铁路用地两旁的房屋要求退缩六公尺，就算铁路高架
化，铁路轨道与建物之间至少还有十二公尺距离，并不会有压迫感，高架部分也会建立隔
音罩阻绝噪音。