高架化。
然后把原有铁路弄成公共汽车专用道，台一线无任何公共汽车，
肯定不会塞车。
郑市长没事把铁路“高价化”，完全是浪费钱和时间。
有公共汽车专用道不错 但也无法完全取代1路车的路线
当初高架化的路廊不是路宽25米，像台31现那样作桥下道路应该也是可行的吧但灿哥就是死都不提这个，整天只会吹捧地下化而已
作者: Jason2011 (Epsn) 2016-05-04 09:33:00
中坜段离民宅太近，高架或地下都得拆呀！
作者:
yester (寄托于超越的现实)
2016-05-04 09:41:00当初高架化规划的路廊要征收太多民房早就否决了
当初5只羊是征收50米，后来缩减成25米的样子我是知道有缩减，但缩减后的实际宽度就不确定了
民进党前次执政时通过的高架化就是台铁路权的25公尺25公尺是原计画，是朱立伦县政府想一并做园林大道才有50公尺的计画，但此计画在羊时期难产，所以脱钩并回归当初定案的高架化继续推动
不如复复线化考虑转乘方便，应该一层一个方向，取消双单线运行考虑调度方便，则应该两层缓急分离
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-04 19:44:00一层不行吗 为何要分两层?
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-05-04 19:47:00要多线化的话台北顺便
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-04 19:48:00四线并排中间是快速线只有桃园内坜中坜有月台外侧缓行线在富冈比快速线早回到地面 立体交叉进富冈基地最简单就挖个大深度隧道给高铁 但我想1000亿也不能埋单
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-06 12:59:00
台北人会跟你说桃园铁路路廊立体化后不需要盖马路然后把偏僻的文中路当作中坜市区道路