奇怪 查了一下花莲站旅次
日均也不超过两万人
比起北捷一堆车站来讲根本算中下等级
但北捷的电扶梯却鲜少传出故障或是因故障造成受伤的消息出现
而台铁来讲有些车站可能一年有20%时间都是停摆状态
除此之外搭台铁的电扶梯有些车站还是顿一下顿一下的前进
这到底是为什么? 台铁每次都把问题赖给包商
但这些包商也是台铁自己招标找来的
其中原因到底为何?
是采购法问题吗? 难道不能在合约载明保养细节吗?
还是其他问题呢?
※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之铭言：
: 台铁花莲车站故障电扶梯　用的是中国货
: http://i.imgur.com/8iYJgZQ.jpg
: 台铁花莲站电梯故障。民众提供
: 花莲火站后站电扶梯今早10时许突然故障暂停，原本是上楼的方向突变下楼，导致电扶梯
: 上8名正要出站的旅客立足不稳、跌成一堆，所幸只是跌倒擦伤，并无大碍。台铁表示，
: 经查花莲站电扶梯是在2004年开始使用。是中国货，由赛洛瓦公司所制造，目前这家公司
: 已不存在。据台铁初步清查，台铁只有花莲站使用赛洛瓦公司制造的电扶梯。
: 至于五一劳动节当天上午10时50分许，高雄火车站第5月台电扶梯突然发生故障，致使正
: 往上移动的电扶梯停止不动，旅客往下滑跌倒 ，造成5女2男共7人受伤事件，台铁表示，
: 经查高雄站使用的电扶梯是统一精工所制造，和花莲站使用的并非同一品牌。（生活中心
: ／台北报导）
: 苹果日报
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160503/852009/

台铁经营管理不善

台铁比北捷 拿明朝的剑斩清朝的官

先前看过一篇同样情形的高雄站电扶梯

北J电扶梯自己来吗？

高雄站副站说好像一个月还是一阵子不定期检修两次但台北捷运几乎是天天都做定检，当然很少坏

台铁的议约跟后续能力有目共睹

台铁的车站设备几乎是坏了才要修，对比北捷是收班即检查这点就差很多了

台铁你能对他有期待吗？设电扶梯便是皇恩浩大。

我也很好奇台铁的电扶梯维运契约怎么订的。

拿明朝的剑斩清朝的官？ 真是笑话 北捷的电扶梯比较高级来的？

有没有办法让政府重视提升台铁的经营品质呢？

便当才是本体阿 有楼梯能让人走过去买便当就好

退抚支出问题又不是台铁的错，却排挤到改善的可能性便当这种玩笑话以外不知道有没有建设性的想法

台铁还是盖楼梯让旅客练体力就好，不期不待

把你想得到的各种可能因素加起来就是你要的答案了……

台铁自己采购能力差所以明年开始 材料佐也考采购法了

捷运电扶梯生吞活人副站长摔落机坑殉职| 苹果日报

http://goo.gl/wxlm4u 这个是他自己非正常使用吧

1.标单写得烂 2.履约保固管理烂 3.没人没钱不会保养4.(不能说) 5.真的买到烂货

北捷都外包,还会在白天直接就保养,不会管旅客

不管旅客也是因为他至少两组我是觉得还好耶 台铁反而很不喜欢装电扶梯

谁跟你说每个站都是至少二组?????

某些人就是喜欢比烂 反串

除了手扶梯..电梯故障率也很高

光电光看板、时钟故障都可以放著不修 这点 TRA 就无人能及

要台铁多编列一点预算来维修，先说服立委们再说吧

买便宜中国货不是问题, 但是这样还不注重保养就是找死这个推到立委头上根本卸责 有人不让台铁保养吗?

立法院需多编预算 Ｘ　台铁对维护预算没有概念 Ｏ

也不是只有台铁 台湾公家机关都这样 尤其是乡镇市的工程都有钱盖 但没编预算维护 大多在两三年后都坏光光

北捷的范围就是北市跟新北，相对密集。电扶梯也可以一堆站包在一起开维修约。台铁都是好几公里才一站几支电扶梯，相对麻烦些...这是比较北捷跟台铁的差异啦，但即使如此也不致于到找不到人修。

台铁光签个维护合约,厂商可能要跑全国,要开多少钱的约北捷公司设新北,就专修大台北地区就好,这也能比较??不说别的,光一个刷卡系统好了,北捷的招标厂商随便也能做台铁行吗??台湾有几间公司有能力全台湾跑透透的,另外这样的合约要开多少钱???

业者又不是只做你这家生意 有全国据点的又不是没有但前提是你有没有开好规格 让大业者愿意标而不是小业者低价抢标

可以把标案交给各运务段来做，厂商就不用全台湾跑运务段甚至可以把预算切割更细到每个县市一个标案不是不能做，是台铁不做连地方政府的维护工程都可以分区了，台铁没理由说不行

分段开标啊，为了省事而只标一次，就别怪厂商之后摆烂。这就是我说的 标单写得烂

而且又不是第一年有电扶梯 都三五年了还不肯改分区...

采购法明明就可以排除大陆货，为什么不排除