（中央社记者江俊亮嘉义市20日电）
台铁部分列车将自21日起改点，普悠玛列车将加入西部干线营运，票价与自强号相同
，嘉义至台北只需2.5小时，但每天只有一班。
台铁嘉义站指出，普悠玛列车是台铁自日本引进的倾斜式电联列车，2013年2月6日起
投入营运，初期行驶宜兰线与北回线，2014年7月扩展至台东线，2015年3月再扩展至南回
线。
普悠玛列车将自明天起加入西部干线营运，每天各开1班松山至潮州的往返列车，分
别停靠松山、台北、板桥、桃园、台中、嘉义、台南、高雄、屏东与潮州等10站。
台铁嘉义站表示，普悠玛列车明天将首度停靠嘉义站，南下111车次将于上午10时33
分自嘉义站发车，上午11时40分抵高雄站，票价新台币245元，终点站屏东潮州，票价327
元。
北上136车次将于下午4时33分自嘉义站发车，晚上7时6分抵达台北站，全票票价与自
强号598元相同，比高铁1080元便宜482元。
嘉义站指出，“普悠玛”源自卑南语，原本是指卑南族部落大首领所在地，也有集合
团结的意思；英文译为“Puyuma”，这也是卑南乡及台东市南王部落的称呼。
由于普悠玛列车为日本制造，倾斜角度小，摇晃较剧烈，容易使站立乘客发生危险，
因此全车发售对号车票，不发售无座票。1050420
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201604200059-1.aspx
(中央通讯社 2016-04-20)

421新的时刻表那里可以买到？

“2015年3月再扩展至南回线”？？？

南回线是指枋寮到台东之间，电气化拉到知本，所以还是有包含到南回线，普悠玛正班车有没有开到知本过就要请教乡民了

以前426还没换编组前就是开到知本

原来如此，受教了！

时刻表只能先上官网看了

浪费普悠玛一台

只要有一定的人数搭乘，就不会有浪费的问题。

402/417&426/441在去年3/24改点就延驶到知本了

要说浪费 平日一堆pp更浪费这班在惨 利用率也不会低到哪去

其实西部的PP班距，在离峰差不多是每小时1班车，算是不少人说的基本班距。

其实蛮热门的，五六日都没票了

在准点的情况下，邻近小站都可透过区间车到南部各大站转乘普悠玛，107半直达车在假日时的载客率其实不差预期普悠玛应该会有不错的载客率

希望未来能多开自强直达PP

看好103/148的市场

路线只有两股道真的很难多开直达车

台铁另外的问题是人不够车不够，闭塞区间普遍太长，就算买车了，基层人力不足也是枉然。

西部只要在尖峰时间开1–2班半直达和直达车即可，太多班很容易载蚊子彰化以北把跨线直达车（273、282等）加进去的话，其实有不少的直达班次，改点后彰化以南就只有111、136和周五限定的143直达车，以及103、148半直达车而已，有增班至少不是坏事

没有无座

台铁想要跟国道客运竞争要北高4小时 还要改善车辆舒适度最好再设静音车厢 或者按讫站分配车厢 只有该车厢有人在该站下车才广播 因为有人都嫌广播太奶妈才不搭台铁的

我觉得，台铁现在1小时1班普通自强号，服务国道客运跟高铁不容易服务到的区间，在中长途运输尖峰时段再安排停靠站比较少的班次，既没有与民争利的问题，又可以满足自身旅客的需求，基本上还算是可以接受的安排。

我觉得台铁应该也要1小时1班北彰 中高的区间快加强对中程旅客的服务

楼上说的我也觉得需要，可惜人或车的量似乎还不足。只好让自强号身兼区间快车。

看那突破物理极限的101%就佑道了

4/21后148次彰化以南的载客率应该会比目前的136次好很多

150和148时刻高雄才差15分，大家都搭比较快的148，150不就空车...

150就是前身的148站站乐自强，能载不少通勤的乘客，148和150到台中已有30分左右的班距，150在台中以北还是会有很高的载客率

但就算车辆足,路线容量也会是问题吧~还能再塞列车进去?

放心 这问题台铁总有一天要面对