http://udn.com/news/story/7241/1638561
交通部台铁局提升整体服务品质，并建构节能减碳的绿色运输网，规划十年购车计画，除520后将公告招标采购600节新的自强号外，支线铁路列车、通勤电联车和各式机车头也将陆续对外招标，总采购预算近千亿。
台铁局长周永晖表示，包括集集、内湾、平溪等支线铁路，计画购置60节列车，通勤电联车规划购置520节，而推拉货车、吊车和观光列车的机车头，将采购127辆，加上600节新的自强号列车，总采购金额达997亿元。 目前台铁共有200列逾龄的复兴号与莒光号会被汰换掉，到2024年则有高达744台复兴、莒光与自强号以及48辆区间车、198辆机车会遭到汰换。台铁各式列车完成采购后，将可使“车队”达到年轻化，列车的车型也可趋于单纯。也就是城际间的运输有一种车型，通勤电联车是另一种车型，支线铁路另为一种，减少因车种复杂，造成维修不便。

像这种有没有可能国造阿

2025~2027之后就换810那批(PP与500)满30年...

唐荣算不算国造?最后也是倒了查了一下原来唐荣之前是国营，后转私人企业上市

台湾车辆如果能和日本车辆合作一起来接，再加上技术转移，然后车体制造在台湾，再跟中钢买钢板，这笔预算的乘数效益可高了

PP、EMU500、EMU600未来还要再一波总和至少1200辆以上的大采购才有办法全部汰换掉

所以810那批用翻新延寿来因应啊！

乖乖下台，要买也是民营化再买

台铁需要的是区间车，不是自强号

台铁现在更需要的可能是"真‧区间快车"，台北桃园间庞大的短途需求，却只有自强号跟区间车，没有多少区间快车帮忙分摊大站间的旅次，非常可惜。现在台铁西部干线的自强号，某种程度还兼区间快车。

台铁就是想要淘汰莒光号，还买区间快车咧

也是，区间(快)车是台铁目前最需要的，实在不必再买自强号

说不需要也有点怪怪的，毕竟PP都跑超过20年了，加上莒光号跟DMU、EMU自强号的汰换，还是有其需要。应该说，台铁还是需要城际列车，列车名不要自强号。

西线各站均以短途旅客为大宗，电子票证开放的范围愈来愈大使用电子票证的人也愈来愈多，自强号当区间快搭，西线真的不太需要城际列车

一直觉得台铁高层满有问题的...真的要民营化

不是每个人都喜欢区间（快）车的座位环境，城际列车在西部还是有存在的必要，就像国道客运也有三排或四排座的类型，当区间（快）车班次够多的时候，自强号的班次离峰时段可以减班，尖峰时刻还是有开行的必要除了买车之外，司机员和维修人员等人力一定要继续补

民营化是假问题，真正的问题是立委议席太少而且太多区域立委，令政党根本没有搞政策研究的余力。在官营之下，官铁的首要任务，是贯切行政机关意志，受立法机关监察，以提供人民需要的运输服务但是现在在立委零碎化，区域利益先行之下，公共运输往往只有“等立委乔好之后再制定政策”一途

官铁比较适合拿税金钱来烧看看中华电信，不拿税金钱去烧只能买买4g执照当小公司

中华电信要不是政府送了一兆,那来的钱烧到现在那最后一哩独占,只算它一兆其实算便宜了就跟送它几百万户,每个月固定送钱来,还不用怎么保养维护的金鸡一样,中华电信光靠这个至少吃20年不会倒

有赚的话早就被民营化了吧。不过买了新车，旧车也不能马上报废，一直堆著，也不好看…

台铁那堆独占的厂房，新车，铁路值多少钱呢？民营化的台汽早就是龙头，台铁还在废

台铁资产97年说是三千亿，然后台北车站票房移到旁边后，大厅的铁路展览说是六千亿。