刚刚稍微爬一下文好像没人讨论过的样子
不过这问题我想可能有些人也想过
就是台南站到高铁站每次搭沙仑线过去都要花个快半小时
(搞不好从台南自强搭去新左营还快一点)
那如果沙仑线偶尔开个几班直达车
顶多停个中洲
其他地方→台南→(中洲)→沙仑这样
这样会提升旅客搭沙仑线过去的意愿吗？？

有必要吗 没直达你就不搭吗？

可以学仙石东北线，配合新干线开特别快速。

没必要

台湾人不会有搭急行的概念！看看上面说没必要的，未开化

沙仑→中洲→台南→南科。这样呢？

中间才4站 少两站省的时间有限

跳过的是次等公民吗

沙仑线快速 沙仑纵贯各站停车

假设一站省2分钟 3站可省6分钟 直达变17分钟

高铁的设站，个人觉得太密集了，你试试，搞不好去新左营，搭自强真的比较快！个人坐六家线，真的是有点龟速运转的感觉！

之后还有生产路跟林森两站，有规划沙仑区间快必要

去新左营搭除非搭到直达车 否则不会比较快

去新左营站 可是高雄到台南的时间没算进去..

问题应该是在于，呆铁似乎真的都把支线当支线来运转，不知道什么叫做通勤线或捷运化。六家、沙仑线都是龟速运行无误；与其做直达，该检讨的还是排点跟运行方式。

少了中途几站,营收可能会很惨,台铁不会想开直达

月经文

捷运即使站距1公里都可以开到80km/h,台铁60放滑行...

17我也觉得太久了 如果真的是17分应该爽

应该停长荣大学不停中州才对 话虽北高雄站但是主要还是服务台南的民众

要是沙仑线能够弄成直达的话，车次应该会独立为38XX次感觉起来从去年12/1实施改点的沙仑线，似乎愈来愈糟。尤其是转乘方面，因为最短的转乘时间却只有六分钟而已

我也是搭六家觉得好慢 而且人其实很多 班次可以密集点

别傻了，沙仑线如果长荣大学不停，载客量大概直接少一半，而中洲不可能不停，而6分钟的转乘我认为其实是好的。只是高铁的排点我认为很差，导致台铁不太能够排出一套适合转乘的排点来配合。希望七月份高铁南港站通车改点后，排点能再弄好一点，停靠的时间能平均一点，这样要排转乘的班次在10月台铁改点时也会比较好调整。像现在高铁台南站下行到达的班次是04与23分，只差19分，但与下一个小时又差到41分，班距实在是很不平均，而上行的班距则是36分与23分还勉强算是平均，但整体来讲，等于就是每小时的04、13、23、49分各有一班车抵达台南站，这种的时段要排接驳转乘的班次就真的很不好排。像以前的15、21、45、49分的时间就非常好，直接排整点与半点就刚刚好可以完美的配合。

六家线也是 37分到六家的没一班接得上接到得的也只是到台中的 但是到台中为何不直接台铁lol

沙仑是龟速啊...

应该叫呆铁去试沙仑线跟六家线的最高速 看可以快多少

曲率半径通通拉到1000全程飙130 (选我正解

长荣大学没人说禁停，站站不可能会消失载运量少一半还是有待证明，但班次减少影响不会变大

台铁的运作方式根本就停留在一百年前

沙仑线这种车速车轮就已经轰轰叫了 不能再快了

其实台铁轨距窄，理论上过弯不是要更容易才对

我很好奇轨距跟过弯的关联性是如何？

长荣大学上下车的人并不少说

是觉得保安 仁德这种可以跳掉 长荣大学还好

直接把沙仑站拆掉，改设新市站比较快

轨(轮)距0的单轮车也不能高速直角转弯

窄轨过弯半径可以比较小但是通过速率1067/1435是差不多的

六家到竹中间那个弯每次经过那个摩擦的声音都觉得快把轨道撑坏了

把高铁站迁走最快吧