以下内容是推测台铁的逻辑，不代表我认同台铁的作法。
台铁塞111次进去，但是既有班表前面已经有半直达车107次。
为了避免让107次待避111次，就把107次跟103次的时段互调，
107次改走海线可以跟111次错开。可是这又产生一个问题，103次改走山线，
海线该时段少了一班车，所以把507次停驶改开505次，降低对海线旅客的冲击，
但也因此产生连续2班一般自强号走海线的情形。
至于说什么台铁故意在111次前后拉开山线列车的空档，我认为机率不太高，
因为台铁看起来没有那么精明。
也就是说，班距的问题有几个症结点：
1.半直达PP车为什么不能待避普悠玛号？是不是有什么原因？
2.以前171次台北08:00开，可是去年改点后，171次停驶，变成113次开到南部，
结果113次台北08:28开，跟前一班一般自强号105次台北07:00开，
对于中小型车站而言产生比较大的空档。但是大站还有107次服务，
所以有意见的声音没有那么大。可是在这次改点把107次改海线之后，桃园、
中坜跟新竹就有85分钟的空档没有快车可以去台中。虽然跟改点前相比，
可以多去海线6站跟员林、斗六、新营，可就是少了台中这个主要车站。
(题外话：员林、斗六跟新营3站的列车空档在改点后其实有变小，
彰化、嘉义、台南跟高雄班距也有变小，但就是桃园中坜往台中班距变大。)
如果113次可以跟以前的171次一样台北08:00开，就算延后111次的时刻，
使得113次必须待避111次，我认为应该还是可以接受的。
113次到底为什么不能提早一点开车呢？应该不是前一趟车的问题吧。
85分钟的空档产生到底是台铁没注意班距，还是台铁认为85分钟的空档不算大？
如果是后者，问题可能还比前者严重，代表台铁不认为85分钟是问题。
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-03-31 22:31:00当初这班直达车根本不该开，应该走海线海线急曲线区间很多，而且运量也较低，很适合TEMU
海线距离比较长，部分双线又常常要拐道岔减速，行车时间会比走山线长。
目前174–201由七堵派车，113为潮州派车，如果让174改为潮州派车应该能让171复活
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-31 22:43:00半直达PP跟普悠玛同时开才是砸自己脚两者都是停站比5h北高自强少 目标客源相近 反而会互相抢客
所以把半直达拉到06:30，似乎也不是那么不合理。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-31 22:49:00我倒是疑惑半直达PP为何不降级做5h北高自强?
以台北–花莲为例，09：20–10：00就有3班停靠站相同的普悠玛和PP的半直达车（停宜兰和罗东），只要载客率
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-03-31 22:52:00北花需求很旺盛吧...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-31 22:53:00如果客量足够支撑1h内1PP+1番鸭跑半直达台铁可以开但西部要快已经有高铁 相对之下台铁的吸引力不大
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-03-31 22:55:00台铁只剩下一些中短途可以撑吧...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-03-31 22:55:00欢迎战我天隆国看天下不看桃竹彰也有直达需求
改点后的103和148半直达PP时段不差，载客率应该会比
现在107的时段如果改点后开一班区间快也好，不就庆幸台中高架还没启用，坐区间车很累
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-01 01:10:00这说法能接受，但台铁自己没注意到调整后产生的问题，也找不到办法解决，这问题也很大!其实我倒是满看好改点后103-148的搭乘率，不觉得会比现在差。
苗栗站 7:40 - 8:41 也完全没有南下车可搭虽然苗栗不是什么大站，但查了一下，这是西部干线二等站以上班距最久的情形而且还是尖峰时间，这排点持续好几年了超过一小时的空档，主要原因可能还是中部区间车不足
除了目前EMU800和10节电联车约300辆的增购外后续必须像采购新的12节自强号那样约600辆或以上的电联车来增加区间车（快）班次和因应EMU500、600退休潮
作者:
ecpoem (CK101)
2016-04-01 04:59:00109也可跟在111后台北8:03开，但会影响区间车台北早上8点有象征意义，北高电气化前首班柴特快、莒光号和电气化后首班自强号都占领过早上8点这个时刻（不过北高普通车和继承柴特的对特快也有早上8点发车的时带，观光号因为继承二战后初代对特快所以没在早上8点开；南下光华号台北也没在早上8点发车过）（话说开行北高莒光时还把原本台北8:00对特快赶到7:35）
作者: bshft (Nobody) 2016-04-01 05:25:00
103台北6:30开不会太早，生意不会太差，像543开车时间更早，却是西线莒光生意最好的
海线不需要自强号 海线需要的是人口迁移然后看不到EMU500和600为什么需要退下当103系可以再战10年，201/205系可以再战二十年时，车辆只要不做成路塞就应该用反而莒光才是应该优先撤走(或改跑海线等缓闲路段)
目前174是由七堵的车跑，如果改由潮州派车，原本的201就直接改回171到潮州，时刻只要比111普悠玛慢一点到松山就好
山线莒光号现在已经少得可怜，每天只有2班往返，而且都是自动门车厢，折叠门车厢只跑海线。
山线莒光号都停的乱七八糟 根本就区间快彰新乌中丰后义铜苗南竹 504 554 1514都一模一样 谁会花钱买莒光 554山线根本龟速
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-01 16:49:00优质莒光都被砍光了，然而莒光跑山线和跑海线停站与自强差别很大，山线自强多数只停苗丰中，莒光却是停的一蹋糊涂；反观海线主要还是停六大站，自强莒光都差不多只是近年莒光会多停白沙屯、大肚等，自强海线直达班次也多一班(南下)。