我觉得啦，台铁不停桃园也是有原因的啦
停桃园的话，中坜人又要靠北为何只停桃园不停中坜
停中坜的话，桃园人又要靠北为何只停中坜不停桃园
桃园和中坜两边人从以前就无所不战了 科科
停内坜的话会同时被桃园和中坜的人围剿（X
所以只好折衷一点停杨梅、埔心和富冈其中一站好了（X
所以一些桃园的民代会喊桃园中坜都停，不得罪两边。说实在的，桃园跟中坜如果要择一真的不好择。
如果台铁不能顶住坚持不停桃园中坜的话，那未来将会面临
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2016-03-28 23:33:00停桃园中坜中间的内坜（逃）
作者:
missile (期待新的人生)
2016-03-28 23:47:00直达车当然停越少越好 桃园 新竹加派区间车就够用了
作者:
lucky360 (加摩尔会保护大家的)
2016-03-28 23:51:00合理来说停桃园是优先的 莺歌桃园段是大弯本来就要减速不停桃园还是开很慢 省不了多少时间
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-03-28 23:57:00楼上忘了普悠玛可以开倾斜
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-29 00:07:00应该是目前的桃园站无法快速通过，就算是普悠玛也被限速60，停桃园跟不停桃园的时间差别最小
作者:
lucky360 (加摩尔会保护大家的)
2016-03-29 00:10:00最公平就是南下停桃园 北上停中坜
ZZZZZZZZZZ 停桃园那南部被分散掉的配票呢?真心觉得本板应该开放嘘文^^
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-29 00:56:00还是别吧!到最后被嘘最多的可能不是桃园中坜喔= =+
作者:
kutkin ( )
2016-03-29 08:23:0051都没你说的这问题了 脑补
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-29 08:24:00你不晓得51次跟52次就是只停桃园没有停中坜吗???早先以前 1040次自强号也是只停桃园没有停中坜
51次跟52次停靠站基本上是配合易游网，性质不一样，早年确实有一些中坜与桃园择一停靠的班次，不过为什么后来都改掉了？我觉得可以想想看。
作者:
mybfgf (我的男女友)
2016-03-29 08:54:00观光列车一样站在消费客源在取向 性质没有不同
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-29 09:33:00
是不同的 停靠站不是台铁决定而是要配合易游网 旅行社觉的没搞头自己能调整 怎么会一样呢
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2016-03-29 10:09:0051次是莒光号又是E机车头拉车厢，不潮，没有人会care
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-29 12:26:00CGtheGREAT大 你说易游网选择停靠站不也是市场取向吗?否则桃园地区干嘛不停靠内坜
观光列车本来就不能跟一般列车比，硬要比根本XX有问题
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-29 14:27:00
他的选择跟台铁考量怎么一样 没行程就拔了 请问那里一样了？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-03-29 15:08:00这班观光车前身好像连板桥，斗六，台南等都没停吧！以前停更少的，不过还是以市场导向为主，不是你想增停就增停，施压是没用的
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-29 15:15:00CGtheGREAT 跟行程什么关系??易游网要挑停靠站也是挑乘客多数上下车方便的车站去停靠否则他干嘛不去停靠莺歌 莺歌还起码有点观光性质
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-29 15:43:00
我要说的是 旅行社的市场导向和台铁的是两码子事 请问这哪里有一样了？ 这组观光列车的停靠站是台铁按自己的市场导向和需求安排的吗？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-29 17:44:00旅行社的市场跟台铁的市场是差在那????所谓的市场....同样都是 旅客 = 人 ok还是那教育一下大家 旅行社眼中的市场跟台铁眼中的市场差别在那?所以导致他们选择停靠站会有所不同????????就拿51次来说 停靠台北-板桥-桃园-新竹-台中-彰化-斗六-嘉义-新营-台南-新左营-高雄 这跟台铁眼中的市场差别在那儿? 有差很大吗? 我怎么都感觉不出来两者眼中的市场有什么明显差别在.....
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-29 18:17:00
你还是没弄清楚 这些停靠站是今天只要旅行社不想停就可以随时换掉的 请问台铁管的了停哪里吗 这班车历史上增减停靠站不知道多少次了
作者: bshft (Nobody) 2016-03-29 18:42:00
51没停新营.....
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2016-03-29 22:29:0051/52次停新左营，部分原因也是因为要换机车头吧
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-30 07:34:00旅行社考虑停不停靠的理由还是"市场" 好吗难道旅行社决定这班观光列车停不停靠是掷茭决定的????台铁管不管得着根本无关 因为台铁跟旅行社都是市场决定停靠站 就这么简单的事
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-03-30 07:41:00
CGtheGREAT大 旅行社在商言商更重视市场考量 那个站停靠有利赚钱 旅行社就会去停靠
至少观光列车的市场性质还是与一般列车不算相同，服务的客群不同，也无法受民代争取而增减停靠站。如后来取消停靠屏东站就是一例，一般旅客列车几乎都会停屏东，但对观光列车而言就是可以不用停。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-03-30 09:17:00
楼上讲的正是我想表达的不同之处
作者: bshft (Nobody) 2016-03-30 13:14:00
51/52次没看过易游网的旅客在斗六上下车，而自由行3节车厢
作者: victtgg (ttgg) 2016-03-30 14:14:00
不觉得观光列车的市场跟一般列车有啥不同光看停靠站就知道(95%以上跟现有台铁对号车一样停靠差不多) 否则观光列车桃园地区有挑杨梅停靠?台中地区有挑乌日停靠?台南地区有挑永康停靠?嘉义地区有挑民雄停靠?...观光列车还是选择各地区的最多乘客出入站在停靠
作者:
jago (家狗)
2016-03-30 14:23:00观光列车不停屏东代表旅行社跟台铁不一样??那台铁每班自强号也不一定停靠站都一样 抓几班不一样停靠站的自强号出来比较...难道要说台铁"人格分裂"?
这只是一个案例，目前一般旅客列车都有停靠屏东这样的大站，唯独观光列车在前几年取消停靠，虽然不是绝对但可以拿来参考。要拿观光列车的案例来比较绝对要有个概念，台铁的莒光号自由行（7-9）与旅行社的环岛之星（3-4，视情况加挂）是不相同的，若光看莒光号自由行当然感觉跟一般旅客列车差不多，但环岛之星车厢就不同了，上下车的旅次完全看旅行社所推出的套装行程安排，两者是截然不同的。原则上台铁在分析不管是东干、西干线整体的旅次OD时，都不会将观光列车纳入计算，原因就是在这里。
作者: bshft (Nobody) 2016-03-30 15:01:00
51/52次无论是环岛之星或3节自由行，斗六上下车都非常少，易游网没考虑要减停吗？况且斗六长途旅次衰退很多，减停影响应该不大
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-03-31 07:32:00wody840923大 你讲得落落长 还不是回归"市场考量" XD旅行社决定停不停屏东站不是市场考量难道是有乘客不载故意发神经吗如果只拿这种个别班次就说观光列车跟一般列车停靠站不同那也太没意义 因为你去比较观光列车跟一般列车的停靠站相似度还是高达9成以上 代表台铁跟旅行社考虑的点依然是"市场" 只有在某些几个站有点意见不同而已 这种"比例少"的几个站怎么能个无限放大用来说明台铁跟旅行社不同呢这不是很明显的"本末倒置"今天要是旅行社排类似这种班次:松山-莺歌-内坜-竹北-竹南-丰原-田中-斗南-民雄-隆田-左营 那你说台铁跟旅行社不同大家都会同意 因为真的明显停靠站考虑的模式跟台铁让人一眼就看出来很不同但你只能拿为数比例很小的屏东站来说明旅行社跟台铁不同那缺乏足够的比例
请楼上爬一下文，我从头到尾没有提到观光列车停靠站的决定“无关”市场考量，我的意思是“客源不同”，这是无法否认的，环岛之星其实在西干上下客的比例很低。而屏东站的停靠与否只是一种举例并非绝对，第一套装行程安排停靠小站要派车接驳也不方便，第二坦白说还会受台铁的自由行影响，所以整体来说多少还是会影响停靠站的排定，于是看起来就跟一般旅客列车没两样。个人不是要去吵观光列车是不是市场考量，若不是市场考量那开这班车干嘛，一定是要赚钱啊，但最重要的一点是环岛之星跟自由行车厢客源就是不同，一个是比照一般旅客列车只是不能卖站票，一个则是搭配套装行程帮旅客规划要从哪站搭到哪站下车去旅游。但碍于以上的特殊性质，台铁本身并不会拿这班车来做整体的旅次OD参考，个人只是想要表达这样而已。