倒转吧。
现在西部问题是，北高之间要开TEMU才叫勉强对客运有一项绝对优势，
而且受限于政治理由，增加停站之下，四小时北高应该只会再度沦为一纸空文。
即是说，长途开不开普悠玛，其实没有太大分别。
在这个情形之下，我是建议台铁就干脆点，反正没有实际的优势，倒不如来个大特卖，
北高间自强号除了TEMU之外，全线停驶就算了，高屏开的就只到台中，
基隆开的就只经山线到彰化或海线到台中，那些靠客运公共汽车拿选票的，
也有更多的黄金班次可以向他们卖人情，以打包要他们吃下一些市民需要的亏钱路线。
省下来的那些PP，就切实的拿来当竹坜桃(树)板北(松/港)汐七基的Home Liner，
拿来换普悠玛舒缓东部车荒，又或是更有效地分配在各自强号的运用吧~
※ 引述《SakuraHana (樱花)》之铭言：
: 最好的方式就是西部不要用普悠玛，除非台铁能变出很多台，
: 西部和东部都能放很多班(否则东部人一定哭邀)。
: 会大家抢着要停，就是普悠玛的稀有性，
: 只是吃著普悠玛的名字，如果停的站数一样，在西部并不会比一般自强号快多少，
: 不如多几班半直达自强号，速度还是很快，可站票运量更大。
: 名字是自强号，就不会有人抢着要了，
: 就算真的抢，那就轮流停，例如这班停板桥，下班就停桃园，皆大欢喜。