※ 引述《watanmila (watanmila)》之铭言：
: 来源：
: hk01（http://bit.ly/1RoqKEC）
: 内文：
: 最后更新日期： 2016-03-24 17:55
: 试运开发屡次受阻的“轨距可变列车”FGT（网上图片）
: http://bit.ly/22IqyoS
: 方案示意图，“在来线”即原有特急路线。（每日新闻）
: http://bit.ly/1q4n5D7
: 北海道新干线虽然开通在即，较早前却爆出新干线订票惨淡，恐怕出现严重亏蚀，另一边
: 厢的长崎新干线工程又如何？《朝日新闻》今天（24日）报道，日本政府为确保长崎新干
: 线如期在2022年通车，将全额支付暂时“转乘式”的追加工程费用共70亿日圆（约 4.7亿
: 港元）。
: 长崎新干线是九州新干线计划的一部分。九州新干线连接今天山阳新干线尾站福冈博多至
: 九州南部其他地方，其中长崎新干线一段以长崎为尾站，然而因路轨窄阔问题，新干线无
: 法直接在旧有路轨上行驶。
: 抛转乘方案暂时营运
: 因此长崎新干线原定开发“轨距可变列车” （FGT）以解决路轨窄阔问题，但因开发进度
: 受阻，最快需在 2025年才能投入服务。政府今年2月提出方案，计划利用“转乘式”暂时
: 营运，即利用特急列车行驶旧有路线（博多至武雄温泉），再让乘客转乘新干线，完成余
: 下路程（武雄温泉至长崎）。
: 追加70亿仅快10分钟
: 可是，据目前铁道路线，博多前往长崎搭乘“鸥号”特急列车（かもめ）需时约 1小时50
: 分。若按新计划转车，行车时间最快1小时40分，仅快过现有鸥号特急约10分钟。
: 佐贺县知事山口祥义曾表示：“FGT 开发延误是中央政府的问题”，与长崎县一同拒绝为
: 转乘方案承担车站改建等工程共70亿日圆（约4.7亿港元）费用。
: 为令长崎新干线尽快通车，政府不但需因转车方案支付庞大的临时费用，亦可能因新干线
: “不怎么方便”，乘客不足问题带来双重亏损。且尽管 FGT正式上线，毋须转车下博多前
: 往长崎仍需要最少 1小时20分钟车程，效果有限，因此长久以来，一直有人质疑建设新干
: 线的必要。
: 注：日本每日新闻相关报导 http://bit.ly/1XQvHru
长崎新干线分段通车最大的问题是卡肥前山口-武雄温泉间的佐世保线
这段路目前属于单线，未改良，最高只能开95
而且站内的配线还是双开转辙器，必需减速通行也是瓶颈。
当局评估这段路要升级也必须花175亿圆，佐贺县建议以整备新干线模式处理。
沿线大町町要求铁路高架化...这点不知道有没有算进去这175亿里面。
可变轨距车现在卡在来线最高车速只能开到80左右
而且他的车重很重，对佐贺县段长崎本线软弱的路基是很大负担。