来源：
hk01（http://bit.ly/1RoqKEC）
内文：
最后更新日期： 2016-03-24 17:55
试运开发屡次受阻的“轨距可变列车”FGT（网上图片）
http://bit.ly/22IqyoS
方案示意图，“在来线”即原有特急路线。（每日新闻）
http://bit.ly/1q4n5D7
北海道新干线虽然开通在即，较早前却爆出新干线订票惨淡，恐怕出现严重亏蚀，另一边
厢的长崎新干线工程又如何？《朝日新闻》今天（24日）报道，日本政府为确保长崎新干
线如期在2022年通车，将全额支付暂时“转乘式”的追加工程费用共70亿日圆（约 4.7亿
港元）。
长崎新干线是九州新干线计划的一部分。九州新干线连接今天山阳新干线尾站福冈博多至
九州南部其他地方，其中长崎新干线一段以长崎为尾站，然而因路轨窄阔问题，新干线无
法直接在旧有路轨上行驶。
抛转乘方案暂时营运
因此长崎新干线原定开发“轨距可变列车” （FGT）以解决路轨窄阔问题，但因开发进度
受阻，最快需在 2025年才能投入服务。政府今年2月提出方案，计划利用“转乘式”暂时
营运，即利用特急列车行驶旧有路线（博多至武雄温泉），再让乘客转乘新干线，完成余
下路程（武雄温泉至长崎）。
追加70亿仅快10分钟
可是，据目前铁道路线，博多前往长崎搭乘“鸥号”特急列车（かもめ）需时约 1小时50
分。若按新计划转车，行车时间最快1小时40分，仅快过现有鸥号特急约10分钟。
佐贺县知事山口祥义曾表示：“FGT 开发延误是中央政府的问题”，与长崎县一同拒绝为
转乘方案承担车站改建等工程共70亿日圆（约4.7亿港元）费用。
为令长崎新干线尽快通车，政府不但需因转车方案支付庞大的临时费用，亦可能因新干线
“不怎么方便”，乘客不足问题带来双重亏损。且尽管 FGT正式上线，毋须转车下博多前
往长崎仍需要最少 1小时20分钟车程，效果有限，因此长久以来，一直有人质疑建设新干
线的必要。
注：日本每日新闻相关报导 http://bit.ly/1XQvHru