对日本很不熟 一直有这样的疑问
想请教一下各位版友们
台北有所谓的捷运(小范围的)
火车属于较大跨县市的范围，姑且分成两种(通勤电车 与 对号火车)
另外是快速的高铁
这四种(捷运,对号火车,通勤电车,高铁)在日本是如何对应的啊,称做什么?
看日本的地铁系统好复杂
东京有 都营地铁线,东京地铁线,JR山手线,JR线,私铁线,都电荒川线,日暮里舍人线
另外又有听到日本有所谓新干线(应该算是对应台湾的高铁?)
很想了解一下 有没有版友们能大致为我做个简单介绍 感恩~!!

这会写不完吧 你要得对应是什么对应？系统？感觉？车辆? 名称?

就是我上面列出来的 日本这些 算是台湾的什么都营地铁线和东京地铁线 感觉好像就像是捷运?还是日本所谓的地铁系统就是捷运?? 那JR呢??

日本地铁就是台湾的捷运，JR就是台铁，新干线就是高铁而日本新干线也归JR管，就比方说高铁也给台铁管一样最大不同就台湾没有私铁而已，就这样

所以我在东京官方地铁路线图看到:都营地铁线,东京地铁线私铁线,都电荒川线,日暮里舍人线 这五个都相当于捷运囉日本称为地铁

私铁是私铁

那JR山手线和JR线差在哪@__@? 这两个都相当于台铁?

可以这样分 1.新干线 2.JR 3.JR之外各种铁道/轨道 4.地铁相当于台湾 高铁 台铁 无 捷运东京地铁/都营地铁都是4，私铁/荒川线/舍人线都是3JR山手线就JR线之一啊台铁有纵贯线,宜兰线,北回线,花东线,南回线,内湾线....JR有山手线,中央线,东海道线,总武线,京叶线,京滨东北线...以此类推

http://www.tokyometro.jp/tcn/subwaymap/index.html那这个路线图里 怎么右下角分成JR山手线和JR @ . @

JR山手线是JR的其中一条路线，就像是台铁的基隆线、西部干线这样，有时为跟私铁路线区分会将JR所有路线统称JR线

那是metro路线图的特殊分法，就像我画一张台铁路线图但把

你说这个啊....就只是特别强调山手线这条路线而已

所以两个问题: 1.JR山手线会有很多车种囉? 通勤/对号

纵贯线分出来，然后旁边写"台铁纵贯线""台铁其它路线"....

2. 山手线为什么是环状的@___@ 他又不是捷运@ . @

上JR网站看JR路线图就懂了，山手线就众多JR线其中之一而已

为什么要捷运才可以环状? 台铁全岛绕一圈也是环状啊各路线开什么车种看其需求，像山手线就统一站站停

可是他是小范围的在东京内绕@__@ 这样不是跟捷运没两样

中央线就各停(站站停),快速,特别快速,特急都有

现在台铁也在作一堆捷运化，那就是类似山手线的功能，反过来问，台铁又不是捷运，为什么要捷运化

为什么小范围就要是捷运? 同样淡水线现在是捷运但以前不就

其实台铁和捷运的分野 好像不是很明确吼XD 都算电车

是台铁? 台铁以前还有新店线和中和线(到现在南势角)呢

我以为我写得很清楚 没想到原PO越问越模糊 = =

山手线只有各站停车吧 就类似台湾的通勤电车或捷运作用

恩XDD~ 所以日本人会称"山手线"为地铁吗@ @"

日本的xx线往往不只是指哪站到哪站 是包括特定轨道及月台

他是JR的路线怎么会叫他地铁....

不需要去对应..结案

为什么说JR＝台铁，因为JR前身就是日本的国铁，山手线你当

哈哈 那再问一个问题 我们的火车是窄轨 捷运是比较宽的

捷运看，但1987年以前它就是"国铁山手线"

那日本JR也是窄轨吗 地铁是宽的@ . @?

当然不会，日本人都知道山手线是JR，就跟我们都知道纵贯线是台铁一样JR(前国铁)是窄轨，台铁最早是日本人铺的所以也是窄轨日本各家铁道轨距都不同，就看当初的兴建背景和考量...等

恩恩 我了解了 非常感谢各位的回应 长知识了!!

你把功能跟他们的名称混在一起想 所以很复杂 你去便利商店买你想要的东西 是取决于有卖什么 便利性 地域性 最后品牌去大卖场 是去家乐福 去全联 还是costco 也是看你可以买到什么 卖场的方便性 所以你要搭车 是看行程 还有车票优惠最后再来套入名称 以至于系统的特色如果是兴趣 不是旅游 那就把投射的想法丢掉 交通工具最起始的目的在运送 公司要赚钱 而不是分类

你一定没去过日本

初心者。XD慢慢来 当初也是蒙蒙懂懂的慢慢摸就会摸出兴趣 再辅以品质很高的旅游

日本的轨道运输十分多样 有心研究的话就不能拿台湾现况来比 例如路车分离 直通运转 第三部门铁道等概念台湾都没有

如果把台高给TRA经营,区间(快)独立游某机构经营 就有第三部门了吧XDD第三部门说穿了就是经营通勤铁路的概念全球也不少只经营通勤不经营城际列车的 只是台湾都还是给台铁经营,,,XD 如果机捷算通勤铁路的话,,那桃捷公司...不能说桃捷是 只能说"比较"接近的

智头急行也有跑特急车呢 第三部门不完全是通勤铁路

第三部门的就高捷啊

第三部门某方面来讲是政府不想自己做，民间也不想做(会亏钱)，所以两边一起来做的铁道业者

老实说日本铁路之复杂，我也是花一段时间才搞懂的如果没有深入了解其实很难区分出来

日本铁路之复杂 花了10+年还没搞懂~

日本铁路最复杂的是直通运行地铁、私铁跟JR之间轨距相同的大部分都会进行部分路段直通东京地下铁+都营地下铁13条线就有10条有跟其他铁道直通就像板南线坐到南港后继续往汐科开一样0.0

直通运行也没什么，想成"不用下车的转乘"就好了JR中央线直通东西线列车，你在中野以西搭的还是JR，中野以东搭的还是地铁，只是列车是同一台而已你在搭什么(JR或私铁或地铁)是看路线，跟车厢上是哪家公司的logo没有关系

老实说日本的说复杂也不太复杂 快速急行等都固定停靠都会区都有固定班表几分钟一个循环罩门主要是路线多衍生的转乘问题 还有如何搭最省钱