北海道新干线1天13班
那就是旅客整体运量太少
在“列车数量最少”的原则下
每天最多就只能发车13班
13班次也就只能站站停
1小时就不到1班
文章里面都写得清清楚楚了
“旅客平均等待时间”也一样不能绝对上纲
有什么好吵的啊？
反而是台湾高铁
明明1小时可发车4班
却直接从D模式跳到B模式才奇怪吧！
除了板桥站之外
南港站也是另外一面照妖啊
看看板桥站的运量
南港站会多好没有人会相信
可是同样是新增站点
南港站就从来没人质疑是浪费钱
当然台湾高铁公司会拿什么列车整备来说嘴
列车整备需求的前提是台湾高铁的运量还会有大幅成长
承认了这点就不利于财改案过关
所以什么运量效益也都只是用来骗不懂的人
南港站就是一定要盖啦
台湾高铁公司总公司的位罝在哪里？
就南港啊！
自已的公司不设在高铁站旁边
怎么能突显全台湾高铁公司都是“商务客”