北海道新干线1天13班
那就是旅客整体运量太少
在“列车数量最少”的原则下
每天最多就只能发车13班
13班次也就只能站站停
1小时就不到1班
文章里面都写得清清楚楚了
“旅客平均等待时间”也一样不能绝对上纲
有什么好吵的啊？
反而是台湾高铁
明明1小时可发车4班
却直接从D模式跳到B模式才奇怪吧！
除了板桥站之外
南港站也是另外一面照妖啊
看看板桥站的运量
南港站会多好没有人会相信
可是同样是新增站点
南港站就从来没人质疑是浪费钱
当然台湾高铁公司会拿什么列车整备来说嘴
列车整备需求的前提是台湾高铁的运量还会有大幅成长
承认了这点就不利于财改案过关
所以什么运量效益也都只是用来骗不懂的人
南港站就是一定要盖啦
台湾高铁公司总公司的位罝在哪里？
就南港啊！
自已的公司不设在高铁站旁边
怎么能突显全台湾高铁公司都是“商务客”
作者:
jodojeda (jodojeda)
2015-09-23 09:49:00只要在台北就不算浪费 谁叫板桥是新北
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-23 10:01:00d董的中文真是越来越难懂了。
作者: danielchen 2015-09-23 10:05:00
阅 酌给2分墨水分数
作者:
mstar (Wayne Su)
2015-09-23 10:07:00雨八
作者:
gigihh 2015-09-23 10:13:00台北站月台很窄，每次列车到站就要净空，本来就不适合当作永久的端点，南港站对高铁来说，是有必要的。
作者: danielchen 2015-09-23 13:53:00
推荐你参加各种运输类的国考 把你的大论给阅卷老师
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2015-09-23 15:27:00高铁HQ在南港站旁边？D董的地理老师在哭泣...
台北站另外的问题是它折返用的横渡线离车站太远 班距会被限制在最小六分钟不能再缩短
高铁公司到南港车站超过1.3公里 旁边个屁先滚去查查地图很难是不是?