※ 引述《liyuoh (皇帝-李后主)》之铭言：
: https://goo.gl/BuKLG7
: 没想到北陆新干线回流率这么低..
只能说在LCC和高速巴士的夹杀下
外加现在又碰到低油价
北陆新干线只要没通到大阪+营运最高时速超过300就注定一定是赔钱货
当初博多到鹿儿岛中央没全通前的九州新干线根本是烧钱高铁，全通后只是变成赔比较少
北海道新干线没通到札幌前，JR北海道铁定会在这段烧不少钱
新干线这玩意，没连两个以上的百万人等级都市就无法停止大失血烧钱，而未来的中央磁
浮新干线，没有连到大阪，光通到名古屋根本也是烧钱，因为磁浮新干线的建造和养护成
本只会更贵
不知何时日本人做事才会体会到计划如果跟不上变化时，原本的计划就要妥协变更

JR五社各自为政的后果

营运速度其实算假议题，现在的车辆性能可以弥补路线设计的不足，但这些整备新干线不属于JR各社要提速相关支出费用又会被算在路线租金上在没有强大诱因下，自然照设计时速260kph下去跑就好九州新干线原本也想靠列车性能跑300kph但路线上为了省建设经费而做得变更导致无法提速还有千分之35的陡坡也是主因

北海道新干线本质上就是盖来爽的政治产物油价变化对短程航线成本的影响其实不大，东京札幌对航空业者而言肥美的很，不论油价高低，票价普偏都开很硬(LCC是成田起降才需要低价揽客)。

不过本州到北海道根本就没有高速巴士可坐XD

其实我一直觉得JR应该把新干线独立出来做一社，不然永远无法全国整合，顺便把那几间快倒的收一收，小气东海顺便倒一倒好了

青函联络船表示:

东京以北的百万人等级都市只有仙台和札幌然后两地相距700km 这个距离也超出高铁优势距离了@@

东海道新干线躺着赚，若撇开中央磁浮新干线的巨额投资不谈JR各社中最不可能倒的就是JR东海要谈公平，当初本州JR分三社就是最公平的结果，因只分东西

把东海道新干线改成东日本东海西日本三家共管

的话东海道新干线不管给东or西都是压倒性的不公平

JR东海就嚣张不起来了东海道新干线由东西日本平分，结案

请问"三家共管"是要怎么个管法?又要怎么"平分"，这不叫结案，叫嘴砲某楼新干线"全国整合"的意义也看不懂，请问是要整合啥东西

新大阪到米原给西日本管，米原到热海给东海管，热海到东京给东日本管

说JR东海小气或嚣张是因为没有省钱pass可用的外国人观点对日本人来讲根本没这回事那请问楼上车掌和驾驶要在哪里交换，米原和热海变全停站?这种割法的话也不用JR东海了，直接以名古屋分东西不是更好是不知当初有无这种想法，或许因为这样也搞不定才直接生一个JR东海出来

直接国营，QE买债好了

JR东海(道新干线及其他附属铁路) <--- 不是这样的吗？

如果只分东日本跟西日本 东海道新干线给西日本比较合理 因为东日本的总营收几乎等于东海+西日本