当年为什么日本不选择直接盖海线呢?
或是为什么不沿着竹苗海线再转进台中市区呢?
开辟山区路线又贵又难走
这中间有没有什么历史因素?
最近自己在稍稍研究台一 国一 和铁道间的关系
有想到这个问题
请大家解惑!
作者:
anajal (秋意甚浓)
2015-09-18 20:43:00因为走海线要建长桥
作者:
mstar (Wayne Su)
2015-09-18 20:45:00当时还没整治，溪流越靠海溢流越宽广，要架多少座长桥？你看为了避免在较宽处过浊水溪，还特地绕往上游
作者:
birdy590 (Birdy)
2015-09-18 20:49:00玩过铁路大亨就会懂了
作者:
anajal (秋意甚浓)
2015-09-18 20:49:00像花东线丰坪溪桥也是..为了缩短桥梁长度绕往上游建桥
当年的工程技术没有现代那么进步，请不要用现代眼光来审视约一百多年前的工程
作者:
mstar (Wayne Su)
2015-09-18 21:02:00你看草岭隧道操死一个工程师、高屏溪铁桥也操死一个
作者:
xxxcc (双手插口袋垫起脚)
2015-09-18 21:22:00请看历史地图 台湾堡图之类的东西 那时候河流靠近出海口分成一大堆支流 宽度比现在大很多
我觉得走海线要绕大肚山进台中市区是事后论的说法耶。盖铁路前现在的市区只有废弃的省城，真走海线，现在重心应该不会在这
作者: wewe0710 (来自明日的信) 2015-09-18 22:39:00
海线桥距长是因素 ，还有铁路建在临海容易被登陆作战占领加上山区的资源甚丰 ，以当时日治初期的背景 ，简单说山线是z大于b但整个纵贯线完成后却不是这回事经济繁荣运量大增 ，山线反而变成运输瓶颈
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2015-09-18 22:44:00纵贯线的通车典礼是在台中公园举行喔。
作者: wewe0710 (来自明日的信) 2015-09-18 22:46:00
日治中期海线完成后 ，甚有取代山线之势 ，甚至一度想海线正名为纵贯线原纵贯山线变更为台中线 ，后台中担心被边缘化 ，市绅议才作罢原po如对日治铁路史有兴趣 ，可看蔡龙保教授的书
没记错的话，海线通车之后纵贯线就变成经由海线了。山线名义上变成支线，但是并不影响台中站的地位。
作者: xxes112624 (天兵人) 2015-09-18 23:36:00
虽然山线是以台中线的名称存在，但他与海线都是干线啊
作者:
mstar (Wayne Su)
2015-09-19 00:48:00没办法，当时蒸气车头跑山线跑得很辛苦还导致一战后景气好时发生“滞货事件”，才加速盖海线
作者:
ecpoem (CK101)
2015-09-19 05:02:00台一线可找黄智伟先生的《省道台一线的故事》一书先有个初步了解
作者:
icpnh 2015-09-19 15:02:00倒是比较好奇当初怎么不是苗栗走海线 过大甲溪后内切进盆地当时海线的后龙苑里通霄整体发展高苗栗许多而且苗栗走海台中走山的话 还可以避开三义旧山线那段
作者:
ecpoem (CK101)
2015-09-19 15:51:00如果用造桥技术或许可以说得通，另外100余年前的台湾河川大都没经水利工程修理，很不乖的（上面其他板友有提过）
作者:
borriss (松)
2015-09-19 18:21:00大概河道填满就改道了
作者:
ssss (完工)
2015-09-21 23:19:00伯公坑是为了建主线的临时线而已