※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 大陆国家主席习近平下周访美前夕，意外传出中美合资兴建高铁的好消息，中铁国
: 际公司和美国西部快线公司联合对外宣布，决定成立合资公司，资本额为1亿美元
: ，将合作兴建洛杉矶至赌城拉斯维加斯的高速铁路，全长370公里，这不仅是中美
: 合作的首条高铁，也是美国第一条高铁，总投资规模达127亿美元，预定2016年9月
: 动工。
: 中共中央财办今召开中美经济合作新闻发布会透露，中美将组建合资公司，建设并
: 经营美国西部快线高速铁路（XpressWest），这是中国在美国建设的第一个高速铁
: 路专案。
: 中国国家主席习近平将于9月22日～9月25日对美国进行国事访问。经贸合作是此次
: 习近平访美的重要议题。
: 路透报导，由数家中国铁路公司组成的财团与美国私企XpressWest已建立合作关系
: ，将在美国修建一条高速铁路，此为中国出口高铁技术和进军高利润海外市场的最
: 新一步。
: 中国铁路国际（美国）有限公司和美国私营铁路公司XpressWest今在联合声明中称
: ，将组建合资公司，加速启动连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目。
: XpressWest是美国拉斯维加斯一家酒店和赌场开发商旗下的私营企业，据其官网显
: 示，该公司在2011年获准建设和营运上述长度为370公里的高铁线路。两家公司的
: 联合声明称，该高铁专案的初始启动资本为1亿美元。(工商即时)
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150917004268-260408
贴个2011年的旧闻。
新干线が货物列车と冲突しても…？ 米の基准に日本困惑
2011年2月8日1时2分
朝日新闻
新干线が货物列车と冲突しても乗员乗客が生存できること─
─。高速鉄道の安全基准づくりを进めている米国で、こんな案
が検讨されている。新干线が基本的に専用の线路上を走る日本
では想定されていない事故だけに、米国への新干线输出をめざ
すJR各社や鉄道メーカー、输出を后押しする政府は困惑してい
る。
国土交通省鉄道局によると、米连邦鉄道局が 1月中旬までに
、川崎重工业や日本车両制造など世界の主要鉄道メーカー 9社
に対し、13项目にわたる安全基准案を示した。
その内容は、停车中の货物列车に时速32 kphで冲突しても、
新干线の乗员乗客が生存できる▽18 tonの鉄制コイルを积んだ
トラックに冲突しても、新干线の运転士が生存できる▽重さ 6
Kgの鉄球が运転席に冲突しても、车内まで贯通しない、などだ
。
各メーカーは、米侧に対応可能か、回答を求められている。
JR东海は车体の强化について、対応可能と回答した。だが、同
社干部は“本音では强化する必要はないと思う”と漏らす。
日本の新干线は、冲突事故を想定しないぶん、车体が軽く、
省エネ性能が高いうえレールへの负荷が少ない利点がある。米
国输出でもPRしている点だが、“米国の基准に沿えば车体は改
造で重くなり、燃费も悪くなる”（国交省の担当者）。
国交省は、车体强化より信号システムの整备など、事故防止
策に力を入れるよう、米侧にアドバイスしているが、“日米で
鉄道の思想が违い、认识の差は大きい”（同担当者）と苦戦し
ている。
JR东海が输出をめざす米フロリダ州の高速鉄道计画は、早け
れば 2月にも入札へ向けた手続きが始まる见通し。车体から窓
やいすまで、高い强度が求められる可能性が高く、日本企业の
壁になっている。
（信原一贵）
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高铁列车以32 kph (20 mph) 撞上停止的货列，旅客及乘务
员要生存。撞到载有18吨重的电缆货车时（平交道？）驾驶要生
存。6 公斤的铁球正面往驾驶座来的时候，不能贯通到车厢内。
这是开给所有列车制造业者的规格。走轻量化节能的新干线
很难，四年后我们来看中国怎么克服这个问题吧。