个人认为 苗栗县府与其要求高铁多停一点班次
不如先去请台铁增加丰富站的班次
自己联外做那么差劲 还幻想别人应该给你方便？
看运量如何 不知道将来高铁运量最后一名的新炉主会是谁不过看运量也不太公平 苗栗会说板桥站运量那么低却全停
板桥是分散北车的运量需求 让土城三峡板桥地区的人不用到台北车站转车
照1楼的说法，台铁桃园跟中坜站运输量放分别是第二跟第三，但也没有像板桥和台南（台铁）一样每班都停啊XD加上苗栗人口比较少，增停的班次也很有限
作者: windforilove (Han) 2015-09-18 12:20:00
桃坜台铁运量以通勤区间为主，实际要看长程客群
作者: rc0216 (背影) 2015-09-18 13:46:00
苗栗根本没有人要搭
作者: stan1986 (STAN) 2015-09-18 14:11:00
苗栗外移人口非常多，只是周边交通配套要好才有人搭
苗栗一定捧炉主 彰化站靠近南投 还能有南彰和投县客源
hn大 台铁桃园站跟中坜站的通勤客很多 而且其实没停靠的对号车也就那几班而已 几乎也快相当于全停了但是高铁桃园站可就不同了 停靠的班次跟高铁板桥站这种全停的差了一大截至于高铁板桥站是分散北车的运量需求 听起来就不合理高铁板桥站+高铁台北站 日运量约9万进出,隔壁的台铁台北站日运量接近14万人进出,简单说就算今天高铁板桥站废掉 高铁板桥站乘客都改去高铁台北站 也足以应付更何况将来还有高铁南港站也是全停站 也能分散台北乘客我是觉得高铁板桥站 是可以考虑直达车不必停靠~~土树三莺板 真要搭高铁直达车去台北站也没多难 有台铁也有捷运 公共汽车也发达 比起其他县市去高铁站来说....像桃园市的八德平镇去高铁站就已经够远 更别说大溪龙潭东海道新干线 东京也就东京跟品川二站分摊 一个台北搞南港.台北.板桥三个全停站 真是青出于蓝...除非把东北新干线的上野也算进去 东京才会也有到三站
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nitk376 (瓦拉米)
2015-09-18 15:45:00不必全挤到台北吧,而且隧道也有速限,加停一站没影响
作者:
viva168 (viva168)
2015-09-18 15:54:00HSR台北的月台过狭，南港板桥有分流的必要。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-18 16:13:00本来就有分流啦！不然干嘛设站呢？问题是有必要让板桥全停吗？南港端点站就不说了
东海道新干线的新横滨跟品川原本都没有全列车停车，现在都是全列车停车，应该是跟班表安排有关。板桥几近全列车停车或许也是班表安排的原因吧。
nitk376大 当然没有要大家全挤去台北站 我只是说板桥站可以考虑"直达车不必停靠" 还是有其他班次可以搭乘~东海道新干线几乎超过一半以上班次已经固定停靠:东京-品川-新横滨-名古屋-京都-大阪 这六站
NOZOMI在东海道新干线就是固定停靠上6站，不多不少
作者:
Xsara (菌)
2015-09-18 16:54:00以初期来判断苗栗运量最低不公允，班次少自然就会排挤如果停靠站差不多的情况下再来评论吧
作者:
dekirin (みるる)
2015-09-18 19:02:00新北到台北没很难。板桥可减停
我的想法是"北-板-中-左"直达车可以改成"北-中-南-左"因为北板中左提供的是台北-台中-高雄之间的往来,但是北中南左可以提供台北台中台南高雄四个地方的往来
作者:
shter (飞梭之影)
2015-09-18 22:06:00板桥就是要分流台北,直达车不停又逼人去台北板桥固定全停其实比较好,新北市西边就不用再考虑要去台北台铁最后板桥也是全停
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-18 22:17:00所以板桥的旅客只要不是直达车就要去台北吗?这根本没有逻辑可言，板桥旅客只要直达车，站站停的车就没办法搭?站站停也可以到台中左营阿~板桥旅客有这么挑?旅次倒数第二是事实，也别怪为什么会有人质疑板桥停直达车的合理性!嘉义也被挑战阿，倒数第一的旅次要停直达车，不被质疑才奇怪!台铁板桥站状况跟高铁又不一样，改点后也仅剩143次直达车，跨线还可以说板桥往花莲的量不小，况且台铁板桥站旅次也没有倒数第二......
"直达车不停又逼人去台北"???又不是把高铁板桥站废站直达车没停 改搭跳蛙停跟站站停的班次而已~~新北市西边比较远的"莺歌"搭台铁到板桥16分钟到台北26分钟 老实讲也不会多远...六家到新竹20分钟,沙仑到台南23分钟 \至于新庄泰山三重搭机捷到台北20分钟内,林口搭机捷到高铁桃园站搭高铁跳蛙停:"北板中彰云嘉南左" 或 "北板桃竹中嘉南左" 板桥要到台中台南搭这两种班次还是很快阿左营px.到左营是比较有影响,但到台中还是有直达不受影响
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shter (飞梭之影)
2015-09-18 23:50:00高铁本身就不希望台北地区去台中左营的旅客搭站站停不过板桥要让西边转运方便,还是要等环状线通车能到板桥就不要到台北这个分流原则下板桥全停是比较好不然直达车旅客还是会通通挤往台北去搭莺歌到台北是不会多远,但板桥能分流不用挤去台北就尽量分流
有"跳蛙停"的班次"北板中彰云嘉南左" 一样板桥~台中直达
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 00:00:00这个前提是板桥旅次要多，而且多是往台中，左营为主才成立。要不然旅次少，怎么说都是说不通的!分流很重要，但有没有必要让直达车停板桥来分流，抱歉，我看不到什么充分的证明!!!!!!!!
板桥~左营 跳蛙停则是比直达车大约多24分钟所以不停直达车 对板桥~台中影响不大至于板桥~左营 不知道高铁有没有这区间的运量统计如果这区间运量也不高 那直达车停板桥的就必要性就降低
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2015-09-19 00:12:00统计一定是有的，只是我们都看不到......但应该不会多，高铁通车前，板桥往高雄的旅次好像没有很多......
作者: jcwgary (carlkarl) 2015-09-19 00:36:00
支持板桥取消直达车+1
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mackywei (唔嗯...)
2015-09-19 01:38:00地下段的速限低，板桥没有通过线。不停不会变快。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2015-09-19 03:32:00坚决反对取消 北车已经挤成这样了 我反而鼓励要搭直达车去板桥搭 既省钱 搭车空间大又舒服 捷运都懂分流了为何高铁不行 而且未来环状线通车 板桥的服务范围会大幅扩大至双和新店新庄 服务人口不下于北车好吗？要直达车根本不过分。
直达车取消只是乘客会改成搭跳蛙停跟站站停,原本板桥搭直达车的乘客会因为取消停直达车就跑去台北站?多虑了~"人口"只是参考,不是绝对,新竹地区人口才多少....板桥站的运量低症结在于周边人口是商务客常搭比例不高这一点并不会因为环状线通车就有太大改变,因为台北地区的商务客很明显地集中在"台北市区",你要他们搭台铁或捷运到板桥搭直达车??我是觉得这太"一厢情愿"了~~~~~我台北商务客买月票或回数票,在台北搭车可以先抢位子,为什么要傻傻地去挤板南线到板桥再转高铁抢输位子 = ="捷运板~北12分钟+转车5分钟+高铁北~板8分钟=25分钟高铁板桥~左营搭"板中彰云嘉南高"比搭"板中左"多24分钟换言之去台北站搭直达车跟在板桥搭跳蛙式班次时间一样那么取消板桥直达车其实根本不会造成板桥乘客跑去台北搭直达车的意愿mackywei大 不是没有 只有没有像其他站少停一站就差6分钟那么多而已板桥站停靠2分钟再加上列车加减速,认真排点起来也可以差到3分钟(或者更多~~不一定...)
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2015-09-19 07:00:00
可以看399阿 停板桥跟停桃园 到左营时间根本一样看高铁说 离峰的直达车要增停嘉南 就知道直达车生意差未来也只有尖峰才有北板中左了....
高铁自己内部应该可以计算板中 板左的需求吧 先猜有其他因素影响
作者:
mackywei (唔嗯...)
2015-09-19 12:07:00因为道岔时间的限制，所以除非把其他时间一起省下。否则北上到台北还是要停在道岔前等它转过去的。这状况到南港通车会有改善，不过到时候要怎么排又是另一个问题了。
作者:
sqr (发查它)
2015-09-21 13:02:00月台轨也可以直接通过不停靠吧