这几条基本计画线，
最有可能盖的就是北陆・中京新干线(敦贺~米原)
一来是以最低成本完成新干线路网，
北陆新干线敦贺以南的路线如此难决定，
正是纠结在金钱与时间效应上，
也让这条北陆・中京新干线重新浮上台面
二来是让东海地方乘客也能快速移动到北陆地区，
缺点就是新大阪-米原与东海道新干线共线，
运行班次安排会被JR东海干预.......
至于其他基本计画路线，
实在是没有足以让国家投下预算的动力啊~~~
我反而比较期待传说中的上越新干线大宫-新宿有没有重见天日的一天啊!!!!!
东京车站太挤了啦~~~~~

新宿预留那个大概跟长生机捷西门站和高铁高雄站一样不过新干线起点改新宿反而不便于转东海道新干线南下除非大宫拉到新宿后继续拉到新横滨或品川去

湘南新宿新干线?

东京站没办法再加盖新干线月台了？

会不会最后中央新干线往新宿延伸后再往大宫延伸?

东京已经无法再扩充了～当初东北新干线加盖20 21月台就是把中央线高架化才腾出空间盖的

感觉东海道月台3面6线也是不够用

东北纵贯线通车后，东京站变通过站，应该能空出一些空间吧！

JR东日本表示：叠叠乐我最擅长了! 20~23 全部再往上盖一层

我作了一个中央线延伸到新桥，和东海道本线直通钓梦又打错字，钓梦-> 的梦

那东京车站得先被削掉一块才行东京车站不可能变通过站的 这叫天字第一号的脸往哪摆啊

我以为以后东海道线跟东北纵贯线会100%直通运转...

会直通运转 东京起迄的列车会大幅减少但应该不会100%消失

(关于敦贺以南)目前JR西日本较倾向连接新大阪~作为东海道新干线出问题的替代+辟新客源+不受JR东海牵制这条是整备新干线,似乎JR西不用出钱/出全额(我猜的)(关于上野东京线/东北纵贯线)东京必停站~但非始发站,当然还是有少数东京始发喇XD(关于中央线)目前有规划和京叶线地下直通~请 Google"Makoto 京叶线中央方面延伸"首网页,不过路线未确定

之前中央新干线，JR东海是不是一直提倡政府出钱啊

如果不直通东海道新干线 中京圈的旅客要去北陆就只能转搭在来线了 如果直通就要看JR东海的脸色只能说每个方案都有好有坏

就是要直通才开通东北新干线的啊XD

JR东海从很早就计画自己出了，包括山梨实验线的延伸也是JR东海盖的，JR东海是希望这样可以尽早开始动工