直接讲，就是不会盖！
原因是：效益不高。
讲白了，就算现在的台北、未来的南港站也废掉
旅客或营收也少不了多少
今年7月高铁的旅客人圴旅行距离仍高达139.34公里
至于垦丁的确和苗栗、彰化、云林不能比
但是效益绝对比延伸高雄高多了
很简单啊
有垦丁站，每一个站腹地居民想去垦丁都会选择高铁
多了高雄站，并不会增加太多旅客
如果真的要讲塞车
平常日台北到高雄国道也没塞车
那高铁是不是就不要盖？
至于当地交通的配合
高铁现在8个站又有配合什么？
这不会是理由
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2014-10-25 18:05:00除非政客强迫推动延伸 不然若是纯高铁公司应该会维持现状~
你是没有看过只有二线道的中山高就是了...垦丁平常日还真的没啥塞车，国道的没啥塞车和省道的不能比，国道的没啥塞车相同车流去省道马上爆炸给你看还有肯搭高铁去垦丁的，现阶段也只是搭到高雄转接驳就算盖过去，大概就多赚左营-垦丁的钱
延伸高雄站搞不好左营站内店面的租金损失都比多赚得多
作者:
Lxr (键盘李组长)
2014-10-25 20:45:00高铁延伸到东港，再接东港=垦丁的火车~ (有人会说没效率...)不过我觉得如果垦丁拉高铁一定会太多人，环境负载太吃力~所以用这样折衷的法子，当然如果是强国人来规划应该直通垦丁
松山喔？要是还有空间设的话感觉不错，万华就.......
作者:
fireneo (Josh)
2014-10-26 00:52:00方便去吃蛇肉(误楼楼上到底昨天要跟我说什么你还没说?
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-10-26 00:58:00楼上是灵异事件梗吗？
高铁也不想分流吧，开高雄站多赚的车票钱可能还比少收
作者:
shter (飞梭之影)
2014-10-26 00:59:00不知道台北机厂要是拆掉的话能否台高铁拐进去设站
的店租还少，左营站人减少店租会跌到翻板桥 台北 南港店租不是高铁的，没差别
作者:
shter (飞梭之影)
2014-10-26 01:01:00台北机厂复合式开发,地下设台高铁车站,地上联开
重点是万华离台北站太近，松山与台北的距离至少还有东京站--品川站(新干线站距)那么长
作者:
shter (飞梭之影)
2014-10-26 01:07:00万华可能有东京到上野的距离?但板桥肯定没有到大宫那么远
万华到台北可是比东京到上野短了快1公里东京到大宫长于板桥到桃园
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-10-26 18:52:00万华-台北 2.8公里 大约相当于 东京-滨松町 3.1公里或是 东京-御徒町 3.0公里台北-板桥 7.2公里 大约相当于 东京-品川 6.8公里或是 东京-田端 7.1公里