行动党全国政治教育主任兼居銮区国会议员刘镇东发表文告指出，马新高速铁道必须与现
有的公交系统相结合，以免沦为白象计划。
也是该党柔佛州主席的刘镇东在文告中说，提起我国公共交通系统，许多使用者都大摇其
头。当中最为人诟病的，就是乘客要从一个公交转乘另一公交时极为不方便，难怪令人却
步，甚至乏人问津。
他指出，他在本季国会会议向交通部提问，马新高速铁路会否与现有铁道相接轨，交通部
在志期10月8日以书面回答回复指，马新高速铁道南部走廊的铁轨，并没有计划坐落在现
有的马来亚铁道公司铁轨附近，因此马新高速铁道并不会与其他铁路服务接轨。
上述国会答复显示，交通部及首相署控制的陆路公共交通委员会，并没有在上世纪90年代
的吉隆坡轻快铁铁道互不接轨事件中汲取教训。当时轻快铁和单轨火车落成时，竟然没有
统一车站，而且互不隶属，让乘客转站时面对极大麻烦，而这都是政府计划不周的后果。
终站应设在交通枢纽
刘镇东认为，马新高速铁道在马来西亚的终站，应当设在吉隆坡中环车站或南湖镇终站，
而不是首相纳吉之前所宣布的新街场。
他指出，中环车站或南湖镇终站，拥有火车、轻快铁、巴士等服务，而且是吉隆坡的重要
交通枢纽，是个良好的选项。
此外，刘镇东也提出，尽管政府和媒体大肆炒作马新高铁定于2020年落成，但马来西亚城
市至今尚未有详尽计划，况且还是由备受质疑的一马发展机构所建造，令人怀疑其可行性
。
他认为，在还没有完全定案的情况下，吉隆坡中环车站和南湖镇可以成为马新高速铁道的
终点站。
刘镇东也呼吁，政府应该有全盘的马新高速铁道计划 ，将现有城际火车和巴士服务纳入
考量，让柔佛、森美兰和马六甲的人民能从中受惠，符合公众利益。
整合计划将利惠二线城市
整合计划下，不但可以利惠吉隆坡和新加坡两地人民，连带二线城市如居銮和昔加末等能
从中受惠，而越多的乘客将能整体降低高铁的票价和符合成本利益。
因此，刘镇东认为马新高速铁道必须与现有的公交系统相结合，否则最终只将沦落为一个
大白象和亏钱计划。
点看全文: http://mykampung.sinchew.com.my/node/324751#ixzz3H4vwwis2
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延伸阅读
http://news.cnyes.com/Content/20141014/20141014151705348909610.shtml