海外を走れ！新干线
在海外奔驰！新干线
日本に新干线が走り出してから、１０月でちょうど５０年です。これまで半世纪にわたっ
て、安全性とともにスピードを追求し、东京と大阪の间を２时间２５分で结び、私たちの
生活に大きな変化をもたらしてきました。
自新干线驰走于日本开始，在10月刚好就50年了。迄今经过半世纪，在追求安全性的同时，
也追求速度。2小时25分钟连结东京与大阪，为我们的生活带来很大的变化。
その新干线が今、海を越えて日本を飞びだそうとしています。狙うのは、高速鉄道の整备
の计画が相次いでいる海外の市场です。
日本の新干线に胜算はあるのか。経済部で国土交通省を担当する寺田麻美记者が取材しま
した。
而今新干线听说将跨海越过日本，目标是相继进行高速铁路整备计画的海外市场。日本的新
干线有胜算吗？于经济部担当国土交通省的寺田麻美记者进行采访。
海外に新干线をアピール
向海外推销新干线
“新干线は多くの日本企业による开発と研究の努力の结晶だ。世界で高速鉄道への関心が
高まるなか、各国と情报を共有していきたい”
“新干线是由许多日本企业开发与研究的努力结晶。于世界对于高速铁道的关心提高之际，
希望与各国共享情报。”
１０月２２日に都内で开かれた国际会议で、ＪＲ东海の柘植康英社长が高速鉄道の整备を
计画している海外の政府関系者など约３００人に向けて、新干线の海外输出に意欲を示し
ました。
10月22日于都内召开的国际会议上，JR东海的柘植康英社长向高速铁道长辈计画中的海外政
府关系者约300人表示新干线海外输出之意愿。
会议では、东海道新干线の开业から５０年间、乗客の死亡事故がないことや、３年前の东
日本大震灾の际も、乗客を乗せた新干线が１本も脱线しなかったことなど、高い安全性を
强调。海外の政府関系者の関心を集め、参加者からは“信頼性、输送频度、移动时间の観
点から、新干线はすべてにおいて非常にすばらしい”といった賛辞も闻かれました。
会议上强调东海道新干线开业迄今50年间，没有乘客死亡的事故，3年前东日本大地震之际
，乘载着乘客的新干线一辆也没有出轨等高度的安全性。汇聚了海外政府关系者的注目，可
以听到参加者“从信赖幸、输送频率、移动时间的观点来看，新干线在各个面向都令人惊艳
”的赞声。
相次ぐ海外の高速鉄道计画
相继开展的海外高速铁路计画
日本が新干线の売り込みを强化するのは、世界各国で高速鉄道の整备计画が相次いで持ち
上がっているためです。
日本会强化新干线的推销，是因为世界各国相继提出高速铁路的修建计画。
国土交通省によると、アメリカではワシントンなど东海岸にある都市の间をはじめ１１の
路线で合わせて１万３７００キロに上る计画があります。
根据国土交通省，美国有从华盛顿等东海岸的都市间开始，11个路线合计达13700公里的计
画。
また、経済成长が続くインドでは、最大７つの路线で合わせて４６００キロに上る计画が
検讨されているほか、マレーシアの首都・クアラルンプールとシンガポールの间など东南
アジアでも计画が相次いでいます。
另外，除了持续经济成长的印度，有最高7个路线合计达4600公里以上的计画检讨中以外，
像是东南亚马来西亚的首都吉隆坡与新加坡间等也相继展开计画。
世界各国が高速鉄道によってさらなる経済発展を目指そうと、国家プロジェクトで计画が
进められているのです。
世界各国希望透过高速铁路发展经济，透过国家规画进行计画。
しかし、施设の整备とその后の运営には高度なノウハウが必要で、その“担い手”は限ら
れています。そこで、新干线で実绩を积み上げてきたＪＲ各社が満を持して海外市场に新
たなビジネスチャンスを见いだそうとしているのです。
然而，设施的整备以及其后的营运都需要高度的知识，其“担当者”即被限定。于此，累积
着实绩的JR各公司已有十足的准备望向海外市场。
売り込みを强める日本の动き
强化推销的日本的动向
日本政府は成长戦略の柱の１つとして、この动きを后押ししています。また、インドでは
、西部の商业都市ムンバイと工业都市アーメダバードをつなぐ高速鉄道の実现に向けた调
査をインド政府と共同で进めています。
作为日本政府成长战略的支柱之一，支援此一行动。另外，于印度与政府共同进行实现连结
西部商业都市孟买与亚美达巴德的高速铁路的调查。
ＪＲ各社も売り込みに力を入れていて、ＪＲ东海は、アメリカ南部テキサス州の高速鉄道
计画の受注を目指しています。
JR各公司也投注力量进行推销，JR东海把目标放在美国南部德州高速铁路计画的订单。
テキサス州のヒューストンとダラスの２大都市の间は、现在、货物鉄道しかなく、自动车
でも４时间以上かかります。この区间に民间资金で新干线を走らせ、１时间半で结ぶ计画
です。１０月の初めには、ヒューストンの市长が日本を访れ、新干线の乗り心地を体験し
ています。
德州的休士顿与达拉斯两大都市间，现在只有货物铁道，而即使是开车也要花费4小时以上
的时间。于此区间有以民间资金让新干线行驶，1小时半连结的计画。于10月初，休士顿市
长访问日本，体验乘坐新干线的感受。
さらに先日、日本で着工が决まったばかりのリニアモーターカーもアメリカに売り込もう
としています。首都ワシントンとボルティモア间を结ぶ高速鉄道への采用を目指していま
す。
进一步，日前日本刚决定动工的磁浮列车，也正向进行美国推销。希望连结首度华盛顿与巴
尔的摩间的高速铁路能够采用。
ことし４月には、安倍総理大臣がアメリカのケネディ驻日大使と“リニア中央新干线”の
试験车両に乗り、トップセールスを行いました。
于今年4月，安倍首相与驻日大使康乃迪乘坐“磁浮中央新干线”的实验车辆，进行高层推
销。
多额の投资が必要なインフラ输出を资金面などで支援する态势づくりも进めており、１０
月２０日には、政府と业界団体などが共同で出资する“海外鉄道交通・都市开発事业支援
机构”も设立されました。
摆出需要高额投资的基础建设输出之资金面上支援的态势，于10月20日，政府与业界团体等
也共同出资设立“海外铁道交通、都市开发事业支援机构”。
ライバルも强力
竞争对手也很强
しかし、海外のこの绝好の商机を他国が见逃すはずはありません。日本以外にも、フラン
スやドイツ、中国など、海外の鉄道メーカーが名乗りをあげています。
然而，他国也不会错过这海外的绝佳商机。日本以外，法国、德国与中国等国的海外铁道制
造商也表明参与竞争。
フランスやドイツの高速鉄道は、既存の线路を活用することで投资额を抑えられるのが売
りです。
法国与德国的高速铁路的卖点是，利用既存线路的活用来抑制投资金额。
さらに、ここに来て日本を强くライバル视しているのが中国です。もともと高速鉄道技术
に弱かった中国ですが、日本・フランス・ドイツ・カナダの４か国から、したたかに高速
鉄道技术を吸い上げレベルアップを図ってきたのです。しかも、李克强首相が外游先で自
国の高速鉄道を盛んに売り込んでいます。
接着是一直强烈将日本视为对手的中国。原本高速铁路技术薄弱的中国，一直强力地自日本
、法国、德国、加拿大四国吸收高速铁路的技术来升级。并且，李克强总理热切地向出访的
各国推销本国的高速铁路。
中国メディアもこのところ自国の技术の优位性を喧伝しており、日本など外国の高速鉄道
より约３０％も格安だとしています。
こうした记事を読むと、“日本の新干线は‘高い’”というイメージを定着させる戦术に
出ているようにうかがえます。日本の関系者は强く警戒しています。
中国的媒体也宣传本国技术的优异性，较日本等外国的超速铁路便宜了约30%。
读完如此报导，日本的关系者强烈防范“日本的新干线好贵”这样的印象被定着的战术。
日本の强みは？
日本の强みを改めてまとめます。
日本的长处？
重新整理日本的长处
日本の新干线は専用の路线を整备し、自动列车制御装置によって、列车の运行を集中的に
制御するシステムを采用しています。
日本的新干线透过专用路线的整备、自动列车驾驭装置，采用集中地控制列车运行的系统。
その结果、▽开业から５０年间、乗客の死亡事故はゼロです。▽発着の遅れも５０年间、
平均で１分未満。长年筑き上げた高い安全性と正确性は高い评価を受けています。
其结果，开业迄今５０年间乘客死亡事故为零。出发、到达误点的时间，５０年间不到１分
钟。长年受有高度安全性与正确性的评价。
▽また、フランスやドイツの高速鉄道に比べて、日本の新干线は、定员１人当たりの车両
の重量が軽いため、エネルギーの消费量や二酸化炭素の排出量が少なく、騒音が小さいと
いう点も强调しています。
另外，相较于法国与德国的高速铁路，由于日本的新干线相当于１人的车里重量较轻，燃料
的消耗量以及二氧化碳的排放量较少，噪音也比较小等诸点被强调。
中国など海外の高速鉄道から“高い”と指摘されることに対しても、ＪＲ侧は“新干线の
车体は軽いため、线路などへの负荷が小さく、维持・管理のコストも含め、长期的にみれ
ば决して见劣りしない”としています。
对于中国等海外高速铁路“很贵”的指摘，JR方指出“由于新干线的车体较轻，线路的负担
比较小，如果加入维持、管理的成本来看，长期看下来绝对不会比较逊色”。
课题と成功の键は
课题与成功的钥匙
しかし、今后、日本が新干线の输出につなげるには取り组むべき课题もあります。
然而，今后关于日本新干线的输出，应该配合的课题仍然存在。
ＪＲだけでなく车両メーカーの数も多く、これまで“オールジャパン”の取り组みに欠け
ていたと言われています。このため、ことし４月にはＪＲ各社を中心に车両メーカーも加
わった国际高速鉄道协会が発足しました。
车辆制造商除了JR之外还有很多，到此为止“全日本”的配合被说是仍然不足。因此，今年
4月，以JR各公司为中心加上各车辆制造商，成立了国际高速铁道协会。
さらに、“割高”とする中国などの主张に対抗するため、“割安”な新干线の検讨も必要
になるかもしれません。新兴国は、日本がつくるものほど高性能、高品质な新干线を求め
ない可能性もあるからです。
进一步，为了对抗中国等所谓“偏贵”的主张，或许“比较便宜”的新干线的检讨也是必要
的。因为新兴国家也有可能不会有日造高性能、高品质的新干线的要求。
国际高速鉄道协会の宿利正史理事长は取材に対し、“日本の新干线は输送の革命だけでな
く、社会の変革を実现させる大きなシステムだ。一番の课题はこれを海外に理解してもら
うこと”と述べ、日本のシステムを详しく理解してもらうことで受注につなげる意欲を示
しました。
对国际高速铁道协会的宿利正史理事长采访，其表示“日本的新干线不只是输送的革命，也
是让社会变革实现的庞大系统。最大的课题是能让海外理解到这点”。详细理解日本的系统
，然后想要提出订单。
日本の新干线が世界各地にレールを敷くことができるのか、今后の动向に注目です。
日本的新干线能否于世界各地舖上铁路，今后的动向受到注目。
http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2014_1023.html