适逢高铁财务危机,政府将高铁收归国有,
同时废止台铁西部干线对号车辆,并增发区间(快)车.
整合两系统为 城际搭高铁,短途有台铁 的铁道运输系统.
此愿景可能实现吗?

你想看到第二个台铁吗?

西部对号列车还是有需要，高铁的票价要降到台铁那嚜低不太可能，何况许多高铁车站不是在市区，台帖因为发展很久，车站附近大部份市闹区，如果是要到台铁台中站附近商圈，很少人会搭高铁再转乘其他运输到台中站吧！除非是左营、台南等距离较长才会有吸引力，新竹-台铁台中站谁会花时间这样转？除非离新竹高铁站比台铁近很多。

台铁把高铁的三个共构站都改全停站 生意就会好多了高铁+台铁的组合会比高铁+接驳 或是台铁全程还好

你想要搭标准轨的台铁？

台铁自己就亏损到不行了 高铁收归国有只是把问题直接转嫁国库而已

台铁，高铁跟高捷合并，由原高捷人马主导，台铁那边的不服就慢慢训练新人把原台铁的人马换掉，这样的可行性呢？

有些地区,高铁站离市区远,国道客运又不发达,所以中距离,台铁很具优势,也极需自强号

楼上何不了解一下台铁人员的任用方式与相关法规抱歉我是指shun01台铁是政府所属事业机构，人员任用需依法办理不是说换就换

如果合并了应该就是另一个事业机构，可以另定法令管理了吧！

合并就得立新法管理，不过以目前情况不太可能这样，个人

光要把A事业机构的人员转到B事业机构阻力就很大

觉得台铁纤公司化还比较可能，合并高铁等高铁特许期快结束才会谈吧！

是很想看到台铁的状况移转到高铁吗?

应该会变成高铁站一直盖站站停

现在的政府花不了几千亿收归国有 所以不用想这议题...

我论沿路会有很多三等公民出现的可能性

其实如果将来县市能合并，台铁切一切丢给地方政府也不错反正很多地方政府都有捷运公司，就丢给他们的捷运公司来管就好了而且这样的话距离实质捷运化也近很多

科科，高铁国营？只怕立委要求票价先砍30%，到时死更快

废西部干线对号列车?你还好吗?

不过两县市间路线谁来维护，还有各公司的列车可否跨区也是问题

就彼此进行谈判吧！反正直通运转也是常有的事

这才不叫什么愿景，大概悲剧比较有可能。把台铁民营化可能还比较好 XD

这样如何?高铁改成国营.台铁改成民营.

键盘规划都不用负责任，等到人家做出来他又可以酸了。我还揉眼睛看一下我有没有看错，怎么平常被酸很大的____这时又变成应该由他主导。ex."你不知道高捷只有寝台特急一种车种吗？"

高捷的问题是出在他背后是个以负债出名的高雄市政府，所以根本撑不起来高捷这种烧钱的东西，只要高雄市政府的举债上限一到顶，高捷就会跟着高雄市政府陪葬

学台中 丢给中央^^

台中没有把负债丢给中央吧

省府精美8000亿负债表示:台中一堆赔钱机构都是中央付钱的欸哪像高雄一堆赚钱中央机构 差真多大小眼也不是这样!

我反而觉得台铁顶多只能是个国营公司，台铁民营化以后，可能先砍都会区内的捷运化车站，然后废内湾平溪等支线。然后票价又不知会涨X%。

跟邮局一样公司化是可以解决部分问题但问题只是很多和多的差别

高铁并台铁还比较好

有人蛮天真的 呵呵党工真的要加强专业啊

都会区的通勤站怎可能砍?要砍一定从偏远小站开始砍...

是"增加都会区"的车站吧. 松山直达台北很浪费.和捷运交叉却不设站.

只要公司化，一定一堆直达车。枋寮下一站是知本，可能连枋寮和知本都会被裁，南回线潮州下一站是终点台东站...

空穴来风

谢秉育：???