欧洲的高铁,或是说法国TGV好了,概念上比较像飞机或国道客运
可能是端点式服务,或是巴黎出发直达蔚蓝海岸后停靠几乎每个小城
这样的思维和和亚洲高铁差异比较大
加上实名制,火车不一定贵,可能有便宜的早鸟或last minute可以买
但您可能忘了德国ICE了,像德国这种自古非一个中央放射出去的国家
停站的模式到是跟亚洲很像的,例如法兰克福到慕尼黑
伍兹堡、纽伦堡,或是另一条路线的司徒加特、乌姆、奥格兹堡
可能就是固定停考班底了
※ 引述《suzukikoharu (随到随上)》之铭言：
: 很多时候与其讨论各国的条件
: 原因反而只是每个国家的民众或政府他们自己的主观意愿
: 欧洲国家设站少票价高
: 只要没设站的地方不觉得没设站有什么大不了就好了
: 高铁设站少市场就小
: 高铁的经营者觉得可以接受也没什么不行
: 欧洲如果愿意也是可以走日本的作法
: 韩国高铁基本上概念也是走欧洲的?
: 但是就台湾来说其实选择就不可能像其它国家那么多
: 结果我们自己还在妖魔化苗栗、彰化、云林3个站的效益
: 那就真的太超过了
: ※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: : 最近没事在看wiki和你管 欧洲高铁相关的条目或影片
: : 发现 跟东亚相比之下 欧洲高铁的停站数都不多
: : 举两个例子来说:
: : 1.Madrid Atocha-Barcelona Sants 620.9km
: : 主线包含首尾两站只有5站
: : 2.葡萄牙最高级列车Alfa Pendular
: : 从里斯本最大火车站Oriente到第二大城Porto Campanha 287km
: : 加首尾只有5站(对照维基英文版路线图和葡萄牙国铁时刻表吻合)
: : 2小时35分 1天11班 一等座42欧二等30欧
: : 其他像TGV和意大利高铁 欧洲之星 停站数都不多
: : 这现象还蛮有趣的 很像台高的直达车
: : 我想可能是
: : 1.欧洲火车频密，无高铁停靠的地方用其他IC补足
: : 2.连接第一二大城沿途人口密集度不若台韩和日本
: : 同场加映葡萄牙准高铁Alfa Pendular
: : http://www.youtube.com/watch?v=hqrmmhupejw in Oriente
: : http://www.youtube.com/watch?v=1WJVxuw5Mlw
: : 沿途的景观 人口真的是不多 这个经济水准跟台湾差不多的国家XD
: : 虽然最高时速仅有220 飙起来是有一定速度
: : 另外个人觉得Oriente蛮干净漂亮的 看其他影片和照片
: : http://en.wikipedia.org/wiki/Gare_do_Oriente
: : 全称Gare do Oriente(东站)