很多时候与其讨论各国的条件
原因反而只是每个国家的民众或政府他们自己的主观意愿
欧洲国家设站少票价高
只要没设站的地方不觉得没设站有什么大不了就好了
高铁设站少市场就小
高铁的经营者觉得可以接受也没什么不行
欧洲如果愿意也是可以走日本的作法
韩国高铁基本上概念也是走欧洲的?
但是就台湾来说其实选择就不可能像其它国家那么多
结果我们自己还在妖魔化苗栗、彰化、云林3个站的效益
那就真的太超过了
※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 最近没事在看wiki和你管 欧洲高铁相关的条目或影片
: 发现 跟东亚相比之下 欧洲高铁的停站数都不多
: 举两个例子来说:
: 1.Madrid Atocha-Barcelona Sants 620.9km
: 主线包含首尾两站只有5站
: 2.葡萄牙最高级列车Alfa Pendular
: 从里斯本最大火车站Oriente到第二大城Porto Campanha 287km
: 加首尾只有5站(对照维基英文版路线图和葡萄牙国铁时刻表吻合)
: 2小时35分 1天11班 一等座42欧二等30欧
: 其他像TGV和意大利高铁 欧洲之星 停站数都不多
: 这现象还蛮有趣的 很像台高的直达车
: 我想可能是
: 1.欧洲火车频密，无高铁停靠的地方用其他IC补足
: 2.连接第一二大城沿途人口密集度不若台韩和日本
: 同场加映葡萄牙准高铁Alfa Pendular
: http://www.youtube.com/watch?v=hqrmmhupejw in Oriente
: http://www.youtube.com/watch?v=1WJVxuw5Mlw
: 沿途的景观 人口真的是不多 这个经济水准跟台湾差不多的国家XD
: 虽然最高时速仅有220 飙起来是有一定速度
: 另外个人觉得Oriente蛮干净漂亮的 看其他影片和照片
: http://en.wikipedia.org/wiki/Gare_do_Oriente
: 全称Gare do Oriente(东站)