※ 引述《moriyaorange (hoax day)》之铭言：
: ※ 引述《suzukikoharu (随到随上)》之铭言：
: : 其实没盖是好事！
: : 就目前沙仑、六家的表现来看
: : 财务上的数字是一回事
: : 这二条线完全没有解决任何台湾高铁的接驳问题
: : 如果用成本上来看
: : 嘉义BRT的表现才是最好的
: : 甚至比台湾高铁一堆快捷公共汽车好
: 完全没有解决!?
: 你难道不知道这两条铁路线到市区
: 比起快捷公共汽车要快很多
: 然而这两条铁路线虽载客量不比纵贯线多
: 却是方便又实用的路径
: 所谓嘉义BRT表现最好是依据什么
: 载客率??路线规划??收费方式??还是车辆准点程度??
: : 要讲原因就说来话长了
: : 这个现象再次说明了一件事
: : 就算是台湾高铁的连外接驳
: : 一昧地把“速度”放在最上位来思考
: : 下场就是这样
: 不然呢!?
: 联外接驳本来就是方便快速为基准
: 谁想花时间在过长时间又没效率的旅行上??
: : 桃园是另一个很好的例子
: : 虽然机场旅客占多数是很反常的现况
: : 未来苗栗站的旅客人数也因此不是很乐观
: : 但是机场捷运都还没通车
: : 用705效果就比铁道接驳来得有效
: : 虽然这条线有其特殊的情况
: : 可是只要仔细想想为什么705做得起来
: : 桃园中坜的快捷公共汽车却到今天都还是门可罗雀
: : 就能找出最好的接驳策略
: : 如果执著一定要拉轨道接驳那台湾高铁的接驳
: : 就永远都不可能改善
: 这不是当然吗??为什么要想(笑)
: 桃园705在桃捷营运前
: 是唯一联络桃园机场和高铁桃园站的路线
: 有不少国外观光客和出境旅客会用到很正常啊
: 这和有不有效一点关系也没有
: 然后你又跳针到苗栗是那招
: 苗栗和桃园有何关联
: 依这篇的神逻辑而言
: 高铁站只要比照日本新干线
: 多数车站与在来线共站就好
: 这样就能解决问题了
: 是吧
你整篇回复只提到“快”、“快”、”快”
这也没什么好争论了
不过就是“尔爱其羊、我爱其礼”
就和捷运淡水新店线分线
平行转乘差那一点时间就抱怨连连的旅客一样
完全不在乎分家才能让整体系统运作得更有效率
让更多市民受益
谁说“联外接驳本来就是方便快速为基准”？
自己都能说出“载客率??路线规划??收费方式??还是车辆准点程度??”这些名词
还要问人家“嘉义BRT表现最好是依据什么”？
苗栗和桃园有什么关系？
同样的位置，桃园有机场、苗栗没有
未来的旅客量就可从此判别
可是接驳没解决当然一堆人每天都说苗栗站运量不足啊！
“与在来线共站”？
好像只要与台铁共站就不用接驳？问题就解决了！
连台铁旅客也需要接驳都不懂
也怪不得会把六家、沙仑、机捷看得天高
无视嘉义BRT的优势了