http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201409180331-1.aspx
（中央社台北18日电）日本东海道新干线10月将迎接通车50周年纪念。由于全球多个国家
积极计划兴建高速铁路系统，东海铁路公司已将台湾高铁视为今后争取海外输出的典型案
例。
日本共同社今天报导，日本新干线技术在安全方面达到全球顶尖水平。被称为“台湾新干
线”的台湾高铁引进日本技术。日本东海铁路公司要以台湾高铁为开端，朝着接下来的50
年全力向海外输出新干线系统。
日本新干线输出的重要推手、东海铁路公司（JR东海）名誉董事长葛西敬之强调，“要想
让新干线技术达到世界级标准，日本境外的成功案例十分珍贵”。JR东海打算将台湾高铁
视为替今后基础建设输出提供参考的典型案例。
共同社报导说，台湾高铁于2007年通车。截至2013年，累计乘客数量突破2亿4000万人次
。
台湾高铁最高时速达300公里。台北到高雄左营路段全长约345公里，最短运行时间为96分
钟。共同社说，这是迄今为止，日本向海外输出新干线系统的唯一案例。
台湾启动高铁建设时，日本多家企业联手向台湾推介新干线系统，而台湾1998年决定运行
欧式高铁。但是，此后德国发生高铁出轨事故，台湾又遭遇中部大地震。考虑到日本没有
因地震发生乘客伤亡的冲撞及出轨事故，同为地震多发区的台湾决定改用日本新干线技术
。
但台湾高铁建设当时面临一大问题，欧洲企业联合开展的工程已经开工，台湾高铁最终采
用了日欧混合式建造方式。日本海外铁道技术协力协会（位于东京）事业部长大沼富昭回
顾说，“日本为迎合欧式基本设计煞费苦心”，由于采用日欧混合式系统，工期延迟，导
致台湾高铁开通时间比原计画晚了两年。
日本安倍政府积极在国际推展新干线系统，并为其经济增长战略的核心之一。日本国土交
通大臣太田昭宏8月建议计划建造的马来西亚吉隆坡至新加坡高铁采用日本新干线系统。
9月，日方也向印度宣传，希望当地高铁引进新干线技术。1030918
(中央社 103-09-18)