楼主:
iloveangel (最愛天使å¸åœ‹IV)
2014-09-18 23:04:36http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201409180331-1.aspx
（中央社台北18日电）日本东海道新干线10月将迎接通车50周年纪念。由于全球多个国家
积极计划兴建高速铁路系统，东海铁路公司已将台湾高铁视为今后争取海外输出的典型案
例。
日本共同社今天报导，日本新干线技术在安全方面达到全球顶尖水平。被称为“台湾新干
线”的台湾高铁引进日本技术。日本东海铁路公司要以台湾高铁为开端，朝着接下来的50
年全力向海外输出新干线系统。
日本新干线输出的重要推手、东海铁路公司（JR东海）名誉董事长葛西敬之强调，“要想
让新干线技术达到世界级标准，日本境外的成功案例十分珍贵”。JR东海打算将台湾高铁
视为替今后基础建设输出提供参考的典型案例。
共同社报导说，台湾高铁于2007年通车。截至2013年，累计乘客数量突破2亿4000万人次
。
台湾高铁最高时速达300公里。台北到高雄左营路段全长约345公里，最短运行时间为96分
钟。共同社说，这是迄今为止，日本向海外输出新干线系统的唯一案例。
台湾启动高铁建设时，日本多家企业联手向台湾推介新干线系统，而台湾1998年决定运行
欧式高铁。但是，此后德国发生高铁出轨事故，台湾又遭遇中部大地震。考虑到日本没有
因地震发生乘客伤亡的冲撞及出轨事故，同为地震多发区的台湾决定改用日本新干线技术
。
但台湾高铁建设当时面临一大问题，欧洲企业联合开展的工程已经开工，台湾高铁最终采
用了日欧混合式建造方式。日本海外铁道技术协力协会（位于东京）事业部长大沼富昭回
顾说，“日本为迎合欧式基本设计煞费苦心”，由于采用日欧混合式系统，工期延迟，导
致台湾高铁开通时间比原计画晚了两年。
日本安倍政府积极在国际推展新干线系统，并为其经济增长战略的核心之一。日本国土交
通大臣太田昭宏8月建议计划建造的马来西亚吉隆坡至新加坡高铁采用日本新干线系统。
9月，日方也向印度宣传，希望当地高铁引进新干线技术。1030918
(中央社 103-09-18)
作者:
kutkin ( )
2014-09-18 23:12:00某国代表:请问听说台湾的转辙器经常故障....
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-18 23:12:00怎么每次推广新干线都是JR东海，JR东日本呢？
作者:
s911150 (yjhuang)
2014-09-18 23:40:00北海道又没有新干线 其他就不知了
作者:
shter (飞梭之影)
2014-09-18 23:40:00东日本来推广一下台铁捷运化好了，他们山手线中央线较有名
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-19 00:03:00那得等中央新干线通车啊！
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-19 00:08:00JR东日本可能在被老共婊到之后变得比较保守
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-09-19 00:46:00可能是因为东海道新干线财务最好吧 总不能拿亏损的去推广
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-19 00:50:00老共这样子到处抄技术再来组合，也许会搞出可以直通运转各种不同高铁的奇怪东西?
作者:
dekirin (みるる)
2014-09-19 01:29:00山手线车子可以卖来台湾吗 XD
未来高铁的大单都在东南亚及南亚 以台湾高铁亏成这样恐怕不是成功案例
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2014-09-19 07:09:00JR东海专门卖技术
作者:
JCC (JCC )
2014-09-19 08:25:00JR:如果台湾高铁整套都采用新干线的话转辙器就不会经常故障了
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-19 11:01:00
人家卖高铁卖的是机电技术，跟营运盈亏有什么关系？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-19 12:38:00引进所需付出的机电成本吧！
又不是小孩子买玩具可以不计较盈亏 如果要像台湾高铁一样平均一年亏掉1.5亿美金 当地政府必然会考虑是否有更合理的方式运用这钱来刺激经济而非买高铁。讲南亚东南亚就是指出这些国家除了新加坡都比台湾穷。
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-19 17:15:00其实这也会跟日本的援外预算做配套 就是日本提供无息(或低息贷款)给国外 条件是由日企兴建 必要时也由日企协助经营(说起来其他国家也会用类似的策略)
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-19 17:48:00高铁计画没有 其他计画多了 高速公路 机场 海底隧道...大成建设的几只找新海诚做的CM为什么都在讲国外?就是这种国际援助模式啊
http://goo.gl/jOnQev 博斯普鲁斯海底隧道中国近年也在推类似的模式就是了
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2014-09-19 18:09:00JR东海想推整套来台湾，可是在海上被退货
作者: cutec (sasaki) 2014-09-19 19:22:00
当年台湾高铁核心机电的建置简单说是签约的厂商愿意按业主的需求提供号志系统，但负责营运协助的JR东海不愿意就此提供协助，而希望号志需与他们自己用的一样。而业主亦不答应这种要求，所以夹在厂商与业主中间的他们，最后只能不高兴退出。听说他们当年撤走营运与维修的顾问团，并认为高铁将因此自生自灭。但走到今日，为了东海道新干线的海外推广，双方又走在一起，真可谓是此一时彼一时。
简单来说就是经济殖民。这方面中国故意谁都引进一点以互相制约实在相当聪明。
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-19 21:11:00日本从台湾身上学到什么经验的话 或许就是业主绝对不会照单全收吧XD 多少会提出些需求而希望修改设计
作者:
y600260 (y600260)
2014-09-19 23:44:00不过台高也走的很辛苦，一来一往耗费许多宝贵的资源
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-19 23:54:00JR东日本经营资源最稳固，可能也不如只靠一条东海道新干线的JR东海来得有危机感(而对海外比较积极)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-20 00:31:00可是JR东海还是比JR东日本赚其实当初JR切的没有很好应该把札幌圈，仙台圈，首都圈，中京圈(含静冈)，关西圈，广岛圈，北九州圈等中大都市的在来线各自独立出来，然后剩下的乡下路线跟所有新干线再一起包一包成一个会社
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-20 02:40:00楼楼上这种切法除首都圈和新干线会社外应该会全部挂掉
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-20 02:47:00你说的全部挂掉的部分跟新干线会社个人规划属于同一社这个分法的目标就是希望以东海道跟山阳新干线的庞大盈余来养乡下地方的路线
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-20 10:40:00
楼上大概不知道JR东海是从东西两半部多分割出来的吧用新干线养地方线的方式,正是JR东海一直在做的事
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-20 13:33:00我知道啊！
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-20 22:32:00我的意思是你的所有xx圈会社中除首都圈外其它都会全挂你要说JR切的没有很好，结果下面的提案整个没讨论价值的无厘头.... ^却是
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-20 23:11:00楼上，札仙广福就算了，关西圈跟中京圈的纯在来线会社最好是有可能撑不下去...
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-21 00:18:00回到1987年的时间点，关西圈纯在来线会被私铁联手夹杀中京圈也会被名铁打趴 (就是有那个可能)