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假如换一家JR在台湾营运的话,不知是否会被干到爆?感觉至少处理事情上会差个十万八千里~

是JR来台湾也会入境随俗一起误点吗？没错，至少处理事情能力会好一点 至少手机马上可以知道情况…

台铁最令人堵烂的就是出问题时某些相关人员会把这些内部原因拿出来讲 要乘客体谅台铁 但谁来体谅乘客？

最生气的就这点，都知道问题了还不赶快解决，只拿来当借口...纳税养这些官不知道在干嘛

我不觉得现在JR北海道的状况有比较好。

反正都一样领薪水，票价不涨，薪水还是照考绩年资调升JR这命题就有点远，参考高铁倒是比较近

大概要有一天有哪个旅客耐不住性子把某个倒楣的员工像那个夜店猪油仔刑警打死台铁才想改吧！

不会改 会帮忙办因公殉职而已

连冒险犯难都不想给吗？

不知道前天港铁太和站树倒还可以发5分钟班距是怎么做到的

拜托不要打基层啦 打那几位官阶比较高的好吗?上面不聘人 底层也无辄

官阶高的都躲起来，穆斯林打那么久才在阿富汗打死一个美军少将，奴隶当炮灰本是天命。

拿事故来讨论平常的不卖站票问题，可能有点太极端但无可否认，只要一发生事故，区间车旅客就跟空气差不多好像晚几百分钟都不要紧一样，对号列车则是能发就发

基本上我认为这没什么好切割的，你要考进去就是要扛JASON那些人也是从高员的基层开始做呀

高员级运输营业初任的职务是列车长，这已经算是干部了

列车长在组织里面不是干部。他有批假单,分配工作的权力吗至少要副站长以上才能说是干部。

日本除了资讯快之外 处理方式也是摆烂直接不开

干部不完全等于主管吧

你的定义我就听不懂了 干部不等于主管我想表示的是，所谓的高层，也是从基层做起。今天的基层也是未来的高层，这没有办法切割。

指导工务员是训练考核司机员的干部，他也不是主管

那我能不能直接挑明 就是把做在台北车站上面办公室里面几位闲闲没事的高官拿出来XX一下最有决策权，但从来没看过有作为的人就是那几位了连买火车都可以买的不是很适合台湾的运量...

不知某K是刻意忽略还是没注意到“不完全”这三个字不完全等于可以解释为不等于，神解释

不是说打基层没用啦 只是打高层更有意义上面都在摆烂了，基层想努力也徒劳无功

也不用说什么神解释 我是觉得你的定义很特殊"干部"你去问一般人 就是指主管。基层问题也是一堆，简单说 下情不能上达 上令不能下行基层会抱怨上级不懂 但基层又有把上级的指示搞清楚吗每次有新业务，民众常常会在基层碰钉例如，持台湾通搭火车 车长不知道可以用或是说 多卡通推行半年 还会有票房说不能加值这就是民众最直接对台铁的不满，这比什么高层还显著多了在民众看起来，你们这些基层推给高层，正是印证他的印象。

缺人不补，这是国家政策问题，不是台铁内部问题

台铁自己劳逸不均问题就很大了。

原文提到的有很多部分都需要钱。

劳逸不均? 基层只有缺人 很缺人 没有人 3个选项

放著员工在那边待命 也是一种缺人待命一样是有上班，员工会累，但有没有产值 问号

运输营业高员初任也不会是列车长，就算去做列车长了那也不是干部，一定要说他以后会去做副站长的话那就是储备干部，储备干部的意思就是还不是干部嘛更何况还有一堆不会升官的员级佐级车长呢？

派到运务段初任职称是列车长，实务训练期间会在车站见习

说到缺人不补，今天才跟朋友聊到他们公司的情况

这已经不只是国家政策，而是整个文化的问题了……

会做基层的工作不见得有管理能力，台铁组织管理早就过时

不补人不知道是不是卡在预算?预算卡在立院...