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: → kutkin: 早知如此 当初为什么要准涨价 09/13 08:09
: → tytony: 高铁内不少包给外面的案子都在撙节预算 CEO是会计出身 09/13 08:48
: 推 aisme21: 老板怎么说，官派的官就怎么做。傀儡吗??? 09/13 08:58
: 推 vespar: 就是傀儡阿 科 09/13 09:57
: 推 AdPiG: 这交通部长真的了解交通嘛XD 09/13 11:54
: → AdPiG: 行政 09/13 11:54
: 推 aitt: 我觉得不太可能降价.他们不推出尖峰加价就不错了 09/13 12:33
: → aitt: 别忘了高铁还能依合约在尖峰时加价20%.直达车也能再加20% 09/13 12:34
: 推 bejing: 核定票价20% + 尖峰加价20% + 直达车20% = 60% XD 要死了! 09/13 14:28
: → ttnakafzcm: 某ID不意外 = = 09/13 14:51
: 推 cutec: 所以若高铁未来真的降价，某人是不是也还要来提醒 09/13 16:45
: → cutec: 说他们依合约还是能调涨20%？ 09/13 16:46
: 推 starwish07: 楼上wwwwwwwww 09/14 01:04
: → mackywei: 这个议题就跟当年文湖线一样啊，延误的赔偿是给受到损害 09/14 01:30
: → mackywei: 的旅客。对有受到正常服务的旅客降价，没道理嘛。 09/14 01:31
这真的是重点：
台湾高铁的定价，
应该和整体的服务品质和社会的供需(包括经济情况)作连结。
少数受害旅客顶多把赔偿的规定订的更严格
才是保障受害旅客的方向。
而且大家最该注意的其实不应该是高铁的整体票价。
其实现在的票价加上优惠，算一下几乎都打了87折。
以去年10月涨价10%来算，
现在的平均价格其实还比涨价前的定价还低。
可是这就表示高铁的定价没有问题吗？
事实上高铁的早鸟票等优惠票先不说效果(差别定价对营收的挹注)
光是卖出去的比例就低得可怜
定价和优惠是二回事
不是定价高、优惠也多就ok
把定价调低、优惠少一点，效果不见得一样
另外一点台湾高铁很喜欢呼弄大家的是
凭什么高铁的定价要和他们的财务改善方案绑在一起
直觉上大家都觉得政府没注资、自然不好意思要求高铁卖便宜一点
财务改善方案影响的是高铁的成本、股东权益、资产负债的组成内容
而票价只影响营收
台湾高铁毕竟不是每个人都搭
不管政府有没有帮忙改善
都该定出最佳营收的定价
如果政府注资就能赚少一点
那政府干脆注资少一点不就好了
所以台湾高铁用票价来绑财务改善方案
这种态度和作法真的很要不得
: → CORSA: 在公司董事会上本来就是比谁的魁儡比较多或比较有份量~ 09/15 11:03