楼主:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2014-09-12 00:48:45※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之铭言：
: 日本铁道当初因为路基松软和沉降问题
: 所以不能用轴重太重的列车
在干线甲级标准的路线 用的蒸汽车头可是比台铁还重的C62 D52 等大吨位车
路线标准不比当时台铁差
: 这也是日本慢慢成为MU车天国的主因之一
日本国铁当初也不是MU为主 其柴油车头数量曾位居世界第一
真正会转为MU为主 一方面是都市圈没太多地盖大车站提供机回调车空间
动车组这东西只要换方向驾驶显然方便多了
在来就是国铁改为JR6个旅客会社 与货物会社
客运公司实在是没必要养一堆能拉货车的车头
在国铁末期 日本如东北 山阴地区还保有为数不少的客车普通车
: 可是现在科技进步,可以针对旧有路基进行强化
: 而且日本大量使用MU车的代价,是需要大量的轨道相关工作人员(特别是巡轨工)
: 但是日本人口老化和少子化,对于需要大量人力的轨道维护工作来说非常不利
: 为何日本不能像当初一口气全国铁道列车更换自动连结器一样
: 慢慢把全国不分JR和私铁的主要干线的路线标准提高呢?(重轨化和路基强化等)
日本有时速160KM/H的再来线 这标准台铁还没有
路线维护的问题 JR有功能强大的轨道检测车 早就不需要大量人工养护
但是在来线很多干线标准还是很糟糕其实DL EL的轴重配置对路线的负荷相比SL已经小很多了线型标准
作者:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2014-09-12 01:08:00非主干线的路线标准并不好,不然也不会有DD16这种DL了
JR跟国铁是很将本求利的实际单位，不做CP值不高的投资
高度自动化后反而年龄训练后就可操作，多的人还能提升其他部门的品质漏字...年龄再高训练后也能操作(可能还更快进入状况)
很奇怪的是日本没有驾驶拖车的设计 却一票客车做瞭望
驾驶拖车的话好像比较少....记得那是欧美比较多台湾也只有EMU100才有的样子....其他的EMU都有驾驶马达车的设计
作者:
ecpoem (CK101)
2014-09-12 08:40:00TEMU和EMU800表示：
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-09-12 12:07:00嵯峨野观光铁道不就有了?
作者: Overground (Transport for London) 2014-09-13 11:07:00
富良野观光列车有啊
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-09-13 12:16:00虽是电联车, 但信越本线横轻对策的车辆其实也算啊
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-09-14 00:55:00那只有简易的刹车控制和喇叭而已, 实际在控制动力的还是位于机车头的司机