[问题] 日本的双单线区间极少的原因 yamatobar PTT批踢踢实业坊

楼主: yamatobar (747-8I) 2014-08-17 21:08:52

http://blog.yam.com/japanrail/article/73402873
英国日本韩国中国(印度应该也算)都还是以一般复线为主,双单线区间较少
日本WIKI的说法是因为日本的铁道发车太过密集
而且双单线会导致维修成本大增
真的是这个理由吗?

作者: evilcherry (é‚ªé›¢å) 2014-08-17 21:27:00

日本的单线信号机密度可能还比双单的台铁为高...

作者: Littlechozy (キミに100％) 2014-08-17 21:34:00

日本都会区那种高密度运转下一线不通就和废了没两样双单的设备几乎派不上用场的话自然就省下来比较划算还有双单的开销应该没到负担不起的程度吧

作者: yjw691 (C.W.) 2014-08-17 21:40:00

查了一下wiki，日本不用的原因是列车多还有成本的问题

作者: Littlechozy (キミに100％) 2014-08-17 21:40:00

查了日文的wiki没看到原po的说法，是在哪里呢？

作者: li7915566 (James) 2014-08-17 21:43:00

调度麻烦死了

作者: yjw691 (C.W.) 2014-08-17 21:44:00

作者: ultratimes 2014-08-17 22:22:00

北捷的密度偶尔故障时还是会用到，日本就不会坏吗？

作者: Overground (Transport for London) 2014-08-17 22:37:00

日本坏了就直接停驶抢修

作者: birdy590 (Birdy) 2014-08-17 23:36:00

日本更重视振替输送, 高密度运转断一线跟全断差别不大

作者: temu2035 (temu2035) 2014-08-17 23:41:00

替代运输

作者: ciswww (Farewell) 2014-08-18 13:24:00

也要考虑单线开放通行对于抢修工作的干扰相关讨论曾出现在台湾高铁通车前的讨论(台湾高铁应否使用双单线)

作者: Overground (Transport for London) 2014-08-18 13:28:00

上周新青森转辙器故障，JR直接停驶东北新干线盛冈-新青森段…

作者: cutec (sasaki) 2014-08-18 14:28:00

那临时用来充当终点站的盛冈，它的号志若没有双单而只有复线，这样由调度员到司机员办理列车进出的程序与操作都会十分复杂，很可能因此没法维持原来时刻表的班次。

作者: Littlechozy (キミに100％) 2014-08-18 19:55:00

盛冈曾是东北新干线的终点，现在也是列车的起点之一站内的股道自然要容许列车双向运行。基本上列车折返与路线分歧的车站其站内股道还是要能两方通行的

作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年) 2014-08-18 20:00:00

那八户怎么不行?

作者: cutec (sasaki) 2014-08-18 20:01:00

所以路线的两端中点站与一些中间站还是要有双单的号志，否则可能连改区间营运都很困难，或许整条运转休止还比较快。所以他们改盛冈出发是有学问的。

作者: Littlechozy (キミに100％) 2014-08-18 20:07:00

个人的猜测是八户没有人可以做列车整备不过站内称双单似乎怪怪的，因为通常大站的股道很多

作者: cutec (sasaki) 2014-08-18 20:17:00

这跟股道没关系，是号志系统的路径方向设计。

作者: vespar (布蓝宝125) 2014-08-20 20:56:00

推楼上，跟号志的方向性有关~说到这个那复线区间遇到路线中断，车辆不就无法退行了?

作者: Overground (Transport for London) 2014-08-21 18:46:00

有其他闭塞方式可退行

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