请问为什么中部运务段行驶的(后里-嘉义)区间车编组是4节车厢
而不是像南部(嘉义-屏东)运务段行驶8节车厢呢?
中部使用人潮应该没有那么低估吧!?
另外中部运务段只有少许几班有开放两铁车辆，我猜是因为编组只有4节车厢，所以人都
塞不上了才没开放上两铁车辆吧!!
(我都比较熟悉台中-嘉义这区段的)

路线长，车子少，只能这样呀。最精华的是丰原=彰化这段 但是又不能只开这段的区间车

负责区间车编组业务的不是运务段，是机务段。台中运务段基本上很难去要求新竹、彰化、嘉义三个机务段出车的编组数量而有否二铁运送就是运务段自己的考量，有的运务段不想增加这项业务，自然就不会开放太多车厢，而有的运务段愿意承办就会有很多班次办理二铁业务。台中运务段的辖区内有不少是800型的运用班次，但几乎都没有开放二铁业务，但反而此次的改点后，高雄运务段辖区内所有800型的班次全部都开放二铁运送的业务(8人8车)。

开一堆自行车道 买一堆emu800 还特别强调800自行车特结果部分却不愿办两铁 伪哉台铁

中部地区有山海线、起讫站又多，不拆开跑班次会爆少

高雄运务段是很开放的 台北运务段就很少可利用的

我是觉得台中地区的山线区间车应该没有开到三义以北的必要如果彰化止的区间车跟开往彰化以南的区间车比例能够达到1:1就更好了

台铁会跟你说 因为编组运用一定得开到三义以北

我是觉得三义以北放给新机自己玩就好

苗栗=三义间 小站表示:无车可坐

那就是新机的问题囉!

觉得海线四节 山线尖峰一定要八节

希望员林高架完工后，可以增加一些员林到开班次！目前员林往台中班次有点太少，班距过大！尤其如果是要到新乌日，对号车很多不停！

这又关新机什么事了....

苗栗=三义的区间车大部分都彰化车

这篇推文给我创作参考了。。所以海线4节就好??

彰化=大甲4节刚好，大甲=后龙1节就好，后龙之后4节刚好大甲=后龙真的没啥人气

可是没办法跑1节

调DRC(喂!)

冏 那台东线不就一台休旅车就好(菸)

和泰表示:hino生意越来越差 干脆卖RAV4给台铁(误)

然后轮胎改钢轮 误

看来台铁不切一切真的做不到捷运化...