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相对于日本的关东、关西地区，
东北地区的轨道建设算是比较不发达的地方，
因此在这短短四天的行程中，有关于轨道列车的照片真的是还满少的，
除了在仙台市内有地下铁外，
这一次到的其他东北都市都没有地下铁或是捷运的设施，
这大概也是东北地区的都市人口数都不多，而且居住得都较为分散，
因此地下铁或捷运就不是那么的需要了，
不过，这一次看到了秋田新干线的列车，算是这一次的最大收获，
至于其他的地方铁道部分，因为班次实在是不算密集，
我们游览车经过的时候，顶多看到铁轨，
遇到列车的机会真的是不太大的。
▼ 这个是秋田新干线的E6系列车，
这个是在2013年3月才投入营运的新型列车，
秋田新干线的行驶路线是在盛冈与秋田之间，
这张照片就是在盛冈附近拍摄到的，
当时我们的游览车正要由盛冈前往田泽湖，这一段的轨道是与公路平行的，
能拍到这一张照片真的是运气好，因为列车也是要往秋田的方向，
所以相机拿出来后还有机会拍到车尾，红白相间的外观，
在东北乡间看起来真的相当的显眼。
▼ 后来游览车上了一座桥梁后，正好可以看到秋田新干线的轨道，
可以看出来轨道主要是单轨运行，后方有个小车站，
所以在车站处又分为左右两股轨道，因为单轨运行，
想必车次必定是不太密集，还满特别的。
▼ 回到仙台市后，看到建得相当高的列车轨道，
这个高度大约有五层楼那么高，因为看不到上头的列车，
不晓得是新干线的轨道还是一般铁道路线，只是建得这么高，
搭列车走在上头应该也是满刺激的吧！
▼ 仙台市区内有地下铁的设施，这个入口是在仙台车站外头的道路上，
离仙台车站主题还有一小段距离，这一次因为时间的因素没有下去看看，
或许下去后也是地下街之类的设施吧！有地下铁的城市，
对于观光客来说真的会比较方便，至少在市区中往来就可以比较轻松了，
仙台市的地下铁还未完全完工，据说明年才会全线营运。
▼ 这张照片拍摄于盐釜港，是在我们松岛游船要停靠盐釜港的时候，
无意间发现后方高架桥上有一台列车经过，
铁皮原色上头有着白色线条，跟我们台北捷运的颜色还有点像，
但这个电联车比较像是台铁的区间车用途。
▼ 没有看到列车，只有看到轨道的仙台临海铁道，
这条路线好像是专门用来运送货物的，并不是载客用的铁道，
因为也没有看到列车，长怎样也不知道。
▼ 在仙台空港出境大厅看到的仙台空港アクセス铁道，
这条路线是专门用来当作机场的连外道路，
主要就是往来仙台空港与仙台车站的路线，对于观光客来说，
下了飞机就可以搭这个到仙台车站，接着要转乘其他路线都很方便。
▼ 这个列车跟在盐釜港看到的好像是同一款，
一样是铁皮原色加上蓝色线条，一节车厢有三组门可以上下客，
跟台铁的区间车设计是一样的，这个班次还算是密集，
我们在出境大厅的时间内，就看到两列列车经过了。
▼ 在出境大厅内有摆放一组仙台空港アクセス铁道的列车模型，
依照上头的说明，从仙台空港站到仙台站的时间只要17分钟，
真的算是非常快的速度，说不定等仙台市的地下铁全线完工后，
可以考虑来仙台自由行。
▼ 最后补上两张照片，这一张忘记是在哪个地方拍的了，
但是由轨道两旁的雪景来看，应该是在秋田县或是青森县境内，
我比较好奇的是，看起来轨道两旁的雪有铲过，
但是为何所有的地方都还积著雪，就只有轨道上没有积雪？
连两侧的道渣都没有积雪，难道是列车经过的热气将雪都融化了吗？
▼ 这一张是在角馆附近拍到的，正好是一个大弯道的路线，
这一段也是单轨运行而已，应该也是班次不密集的路线。