★新闻吃光光★
: 台铁电务处副处长吕秋楠说，七股绞线改成十九股绞线，电车主吊线遇到状况时，不易一次
: 熔断，未来5年台铁会逐年编列共20亿的经费，目前六都主要剩下台中、台南及高雄区间待
: 逐步完成汰换。他说，电车线接触线并没有老旧问题，虽然接触线最老旧的约有34年历史，
: 但都是位在侧线，主线的接触线都是会定期巡视量测，只有磨损面积超过20％，就会进行汰
: 换。（洪敏隆／台北报导）
: 出版时间：14:36
: 更新时间: 15:41
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140729/442106/
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刚刚找到资料可以参考，Wiki： http://goo.gl/dTfNKt

主吊线是上面的那条线，不会跟集电弓接触如果是因为断线事件而有这想法的话, 干脆直接砸钱去研发蓄电池电车, 就不需要整路的电车线了

不用那么复杂吧，用柴油列车便可以了

刚体架线一般都只会用在隧道和地下段，因为太重了在一般的路线上只会更容易坏掉而已支撑是个大问题。另一个问题是除非特殊设计过，否则一般的刚体架线不适合高速运转

那个线的英文叫做Hanger

主吊线和接触线连接的是吊线

集电弓的设计上会有一个往上举的推力,所以实际和架线接触时会把接触线轻微往上推,所以列车通过时接触线会因此产生波动利用集电弓本身的追索性能可在接触线产生波动时维持一个较佳接触状况并降低离线与电弧状况的产生, 以减少集电弓接触板的磨耗. 但是若使用钢性的接触线,则上述的波动状况会因此消失而集电弓接触版的寿命也可能会因为接处状况的改变而缩短.

感谢大家解答

坦白说,我觉得若是因为单纯担心接触线会断裂影响营运而想改用钢性的接触线,这样其实有点会因噎废食.

???是"接触线" , 主吊线和接触线连的地方是"吊挂线"