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花东铁路电气化已于今年(103)6月28日通车，7月16日起启用新的班表，普悠玛号开进台
东、电联车进驻玉里站、柴电机车轰隆隆隆巨响的声音几乎听不到了；白铁仔普快车也在
历史洪流中功成身退。如此钜变令人又期待又不习惯，我们还能缅怀曾经共同拥有过的回
忆。
台铁鹿野溪桥，柴油自强号通过。
鹿野溪与鹿寮溪是卑南溪水系的主要支流之一；而卑南溪流域发源于中央山脉卑南主峰，
流域面积包括海端乡、池上乡、鹿野乡、延平乡、卑南乡与台东市，最后在台东市注入太
平洋。
夕阳渐落，莒光号向台东驶离。
附近的巴拉雅拜部落(和平社区)是阿美族的原住民部落。这里离台九线干道很近，交通便
利，是早期各族群会在此交换物资；也是鹿野地区人口最早聚集的地方。因为人口数较少
，社区内没有公共汽车绕道停靠，却常看到火车在部落下方呼啸而过的场景。
海端站与关山站间，观光列车通过。
德高陆桥是许多同好常拍摄的景点之一，不仅远处可以看到海端车站；亦可近距离欣赏火
车过弯的英姿。德高社区居民大多种植水稻，人口中有一半以上为客家人，东与池上乡相
隔卑南大溪，西以昔日番界与海端乡毗邻。
海端站就在视野展望最远处。电线杆密密麻麻架设在铁道间，还真是不习惯这样的花东风
景。
关山月美高架路段，莒光号。
关山路段最大的变化，莫过于月美路段的截弯曲直工程。月美小站不再营运、火车改走高
架路段。高架桥耸立在农田间，有点突兀，但也成了新的铁路风景。甚至有一点类似高铁
在西南部的风景。
端午时节，农田已结出累累稻穗，等待成熟低头时。
从山上展望台九线与月美高架路段，柴油自强号。
台九线与铁轨一上一下，形成两个有趣的平行时空。
北上莒光号驶进关山站。
丰收后的开始，放水的季节。
柴电机车牵引客车的画面，在花东纵谷越来越难看到了。
目送复兴号区间车离去。
柴电在后山嘶吼的声音大到在半山腰都听得到。
阳光和煦的早晨，水蓝色的复兴号区间车迎接一天的开始。
富里农田，往返台北台东的复兴号。
富里出产的米质特别软、Q、香；如果时间允许，一定要来到富里农会展售中心的2楼品尝
便当，它绝对是在花东纵谷美味便当排行榜里的前三名。
富里站与东竹站间，长达12节的柴油自强号。
一根根的电线杆在这片画布里显得画蛇添足，却已成为不可改变的事实。
富里站北，柴油自强号通过。
成片的稻田散布平原，一望无际的田野与山脉交错纵谷间。
富里站与东竹站间，柴油自强号。
插秧的季节。
莒光号通过。
俯瞰富里地区，一片翠绿。
莒光号与台九线。
东里站，复兴号区间车。
风起云涌的纵谷平原，天气总是说变就变。
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早晨的莒光号缓缓进站，结实累累的稻穗相迎。
典型花东记忆─柴电机车头的身影，和你说再见了。
玉里站与东里站间，莒光号。
自玉里镇沿台九线南下，会经过玉里大桥，玉里大桥横跨的便是东部最大的河川─秀姑峦
溪。
秀姑峦溪发源于中央山脉马博拉斯山，原本应向东流，因为受到海岸山脉阻挡转而向北流
，在瑞穗汇流后，再切入海岸山脉进入太平洋。
台铁客城桥与旧铁桥前后相对照，见证了时代的变迁。
玉里，普快车。
早晨的白铁仔，暖暖金阳洒落在银白色的车身上，列车缓缓驶入玉里站。
白铁仔通过客城桥，头尾都是黄色涂装。
乡间小路与柴油自强号。
来这里拍照，只需要一台脚踏车就够了。客城也有许多的角度可以拍出不同风味的相片。
客城桥，柴油自强号。
自强号铁灰色的车身被太阳照得发亮，穿越鲜红色的客城桥，色彩缤纷却不撩乱。
柴油自强号通过客城一阶又一阶绵延不绝的农田，
莒光号准备停靠玉里站。
柴电机车的声嘶力竭依旧在耳朵盘旋，缓慢地拖着客车进站。如今客运列车几乎都改用电
力机车牵引，纵谷里的声响安静了许多。
太阳还未升起，山边的一缕轻烟云雾缓缓飘过，白铁仔早已展开他工作的一天。
玉里站与三民站间，复兴号区间车。
大禹农田成片青绿，柴电机车头牵引复兴号车厢划过了小村落的寂静。
柴油自强号，有三节热气球彩绘车厢。
六月底时，农田纷纷收割，又是一季丰收的季节。
金黄稻浪随风吹拂，火车依傍山势游走其中。
银白色的车身乍看之下虽不明显，在阳光照射下却显得十分耀眼。
稻浪、农田与绵延不断的山势、湛蓝的天空及一丝丝的白云。这里的风景很纯朴，就是这
种简单的风景就令人留连忘返了。
复兴号区间车从玉里开车开往花莲。
阳光把车身照得更加明亮金黄，与随风摇曳的稻浪呈一片和谐。
远看玉里的农田与天空。
柴电机车拉着水蓝色车厢，带着金黄色彩开向目的地。
莒光号奔驰在玉里农田，画面五彩缤纷。
那还是柴电机车牵引的时代。
橘白色系莒光号通过玉里农田，饱满的稻穗迎接了盛夏的开端。
莒光号附挂两铁自行车厢。
河床、山脉与没有电线杆的丰坪溪桥；如今已被电杆矗立的高架桥梁取代。
三民站，四节白铁仔缓缓离站。
火车来得突然，在台九线上随意取景，也造就了一番独特的风味。
阴天，白铁仔。
这一段没有电线杆的铁道，随着改线后，不会再有火车行驶了。
自强隧道南口，观光列车。
被工地包围住的隧道口，无法近距离接触火车的身影；不如站在树丛旁聆听他的巨大嘶吼
声吧。
南平站与溪口站间，复兴号区间车。
溪口隧道这一段路已经预留双轨空间，但目前仍维持单线运转，所以还是有列车在南平站
或丰田站交会或待避列车。
溪口站，莒光号。
这座溪口隧道北边的小车站，随着电气化工程新建新的隧道后，已经被埋没在土石堆里，
由新的隧道取代，再也看不到有人在这里等车的场景了。
七月盛夏，刚收割之时。
随着电气化通车，在7/16改点前，部分班次已由柴电机车牵引改成电力机车，往返台北台
东的复兴号也改成电力机车头牵引。以前在山上拍照，只要听到轰隆隆的引擎声响大概就
能推火车要来了，现在真的要靠敏锐的眼力来判断，才不会错过那几秒钟按下快门的机会
。
东竹站与东里站间，彩绘普悠玛列车。
七月初，许多农家纷纷收割开始烧稻草，富里一带成一片焦黄色，不过彩绘列车的五颜六
色在一片单调的风景里依旧显眼。
普悠玛号开进台东，快速奔驰花东纵谷，成为后山备受瞩目的新焦点。
俯瞰全列彩绘普悠玛号，每一节列车象征不同的意象，五颜六色的彩绘车身十分抢镜。
普悠玛号继续往南行驶开到台东，象征花东线的蜕变已经有一定的成果。我们再也看不到
白铁仔的身影、轰隆隆的柴电机车声响也很难再听到；取而代之的是急速奔驰的鲜红色普
悠玛号与银蓝色系电车。带来了方便，回忆却也消失了。
花东纵谷的蜕变，仍在持续进行中。