楼主:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2014-06-21 17:10:23※ 引述《rctsa10 (小陈)》之铭言：
: 各位同好晚安
: 高铁如能透过台铁接驳转乘 有如虎添翼 毕竟高铁站多位于郊区
: 而台铁站多经人口密集处
: 高铁新增设四站中 南港及苗栗站已和台铁共站
: 但云林站及彰化站目前小弟所查资料则否
: 其实云林站位置非常好 在云林县正中央 能服务全县大部份人口
: 彰化站位置靠近台铁田中站及纵贯线
: 不知道现在或未来是否有衔接台铁转乘的可能性或计划
彰化站离田中站较近 且高铁高架道下就是台铁纵贯线 在交叉点设一个简易站
应该可行 高铁彰化站至田中简易站接驳问题 就可以在高铁彰化站至简易站之间
设沿高铁高架道下设电动步道 让乘客自高铁下车后 走电动步道至简易站搭乘台铁列车
转至员林或是田中
作者:
sjm235 (铁道风情画)
2014-06-21 17:19:00台铁高铁立体交叉距高铁田中站1KM.............XD
作者:
milen (OOXX点点点)
2014-06-21 17:20:00想想新乌日....
楼主:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2014-06-21 17:23:00有次搭区间车到田中站之前 看到高铁站真的有够近的
作者:
payeah (大佐)
2014-06-21 18:02:00其实也不见得要有电动步道拉，能有跟机场一样的接驳公共汽车就够了。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-06-21 19:24:00总觉得电动步道不是个好主意。shuttle bus的话直接去田中可能也差不多？
作者:
fireneo (Josh)
2014-06-21 19:36:00寿司
楼主:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2014-06-21 19:49:00其实是想说电动步道旁可以有一些商店 边走边逛
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-06-21 21:25:00呃，客人会有多少呢？撑不住吧。
作者:
ciswww (Farewell)
2014-06-21 21:43:00小巴5分钟一班可能还比较快又便宜
作者:
kutkin ( )
2014-06-21 22:30:00未尝不可，只是以台铁立场没有必要这么做就试了本来就可赚新乌日=田中的接驳 为什么要盖车站方便高铁然后赚一个人头15块但如果上级要求，也是可能的事情。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-06-22 00:17:00盖的话，花设站营运的钱换接驳收入；不盖赚不到接驳收入相对省下营运成本。这种事情把台铁高铁放在你死我活的态势上，是前提的差异。只是这前提真的存在吗？
作者:
kutkin ( )
2014-06-22 00:22:0015块钱的接驳收入怎么收都是亏并非是双方你死我活，只是当台铁帮高铁却没拿到相对应的收入时 就会变成不划算 即使总效用提高但都是高铁占便宜 台铁就不划算
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-06-22 00:55:00接驳收入不会都只有最短距离15块啦。
作者:
kutkin ( )
2014-06-22 01:27:00如果要接远点，新乌日就可换高铁全车次
作者:
STNF2007 (@东皇战影)
2014-06-22 02:51:00这应该不可能了 高铁亏损 如果成真 我走两分钟就到站了XD当初规划就不打算这样做 现在都在拼如期完工 好像很难..
作者:
kobe8888 (kobe8)
2014-06-23 01:20:00台铁现为行政机关，立委挟民意令院长或部长同意盖新站，台铁只能吞下去，除非民营化(非公司化)，以营利为依归。
一公里人可以走 日本韩国地铁换线走超远的百福车站离主要聚落要过桥 也很远 有很多人走机场捷运三重站到台北捷运橘线三重站距离也不短有站可以走到就有人搭 没站没得搭
楼主:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2014-06-25 22:39:00如果两家公司合并为一家 设站问题应有解如果斗六发车莒光停田中及简易站 就可以直接转至高铁彰化站