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作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
标题: [游记] 传说中，到不了的山里车站
时间: Sun Jun 8 21:39:06 2014
图文网志版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/180730068
传说中，到不了的山里车站
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“11元的铁道旅行”书中，刘克襄形容山里车站是“传说中，到
不了的车站”，如此隐密的寂寞小站散发出强烈的秘境氛围，造成一
种莫名吸引力，让人不禁好奇而寻觅探访。
【旅行Map】
山里车站位于台东县卑南乡，是鹿野车站与台东车站之间的一座
小车站。卑南大溪与鹿野溪交汇，切割出一块地势较高的地区，山里
车站就隐藏在山谷之中，成为名符其实的“山里”车站。南下台９线
过鹿野溪桥不久，接着左转向东，沿稻叶产业道路（乡道东38）行约
8 公里，就能抵达山里车站。
【稻叶产业道路一景】
沿着稻叶产业道路前往山里车站途中，可以看到对岸利吉恶地与
都兰山，县道197 就在对面山上蜿蜒而筑，相隔一条卑南大溪与花东
铁路并列而行。花东铁路原名东部铁路，昔为 762mm窄轨。民国六十
七年拓宽东部铁路之前，“鹿野－台东”段和现在不同，从鹿野车站
往南跨越鹿野溪后，旧线便拐弯转西、沿河谷爬坡上行，然后再转向
南方穿过卑南乡，渐渐下降到太平溪畔抵达台东市。现今的台９线卑
南乡路段大致沿此旧线铺设。
【卑南大溪对岸恶地地貌】
民国七十一年，“鹿野－台东”段新线完工，山里车站正式启用
，负责列车交会及运转调度。民国七十三年，全线完成1067mm轨距切
换，拓宽后的东部铁路也改名为花东铁路。东拓改线让铁路截弯取直
，变成沿卑南大溪南下直达台东车站，沿途人烟稀少，山里车站就座
落于此偏僻区间，堪称全台湾最偏僻的火车站之一。
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【山里车站】
花东铁路沿线上的车站大都很接近台９线，只有山里车站远离并
埋藏在卑南河谷里，相当隐密。寂寞小站那种与世隔绝的孤离令人向
往，但当我抵达山里车站，一座崭新漂亮的站房却突兀出现眼前，与
原来想像中融入自然的铁道秘境差异颇大。
【山里车站往南】
【山里车站往北】
走进车站，月台与铁道设施整建完善，全部焕然一新……那个在
书中所描述“被整个花东纵谷遗忘”的寂寞车站到哪里去了呢？抬头
瞧见铁道上的电线，我才恍然大悟，原来为了配合“花东铁路电气化
”与“花东新车站运动”，山里车站彻底改头换面，在去年八月改建
完成，昔日的旧车站面貌已不复见。
【山里车站新建月台】
花东铁路电气化后，普悠玛将可直驶台东，山里车站为了能停靠
较长编组的列车或提供列车待避，旧的月台只得加长加宽、改建成新
的岛式月台，并增建木造岸式月台让邮轮式列车停靠。
【俯瞰山里车站月台】
【山里车站铁路电气化】
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虽然山里车站现已全部整建，但幸好没有失去它的神秘纯朴。登
上车站旁的木造观景台放眼四周，都兰山上云雾霭霭，一片清幽回绕
山峦，顺着铁道弥漫而来。几栋房舍稀疏散置宁静的山里村中，“这
村子无疑是偏远中的偏远，孤独中的孤独”。虽然山里车站改建更新
，我仍怀疑除了通勤村民之外，还有谁会抵达这里呢？
【眺望山里村】
山里村位于卑南山脉北端东面平缓的山坡地，原为蛮荒。日治时
期，阿美族原住民入住垦荒，种植水稻、番薯、树薯，后来陆续有卑
南族、汉人迁入并开设商店，种植甘蔗、香茅等经济作物。当时，山
里村还有三百多人口，后来因农业不兴、村民外流而衰落，直到山里
车站出名，才逐渐有旅人前来，寻觅这个传说中到不了的地方。
【山里福音教会】
走出山里车站不远，一座可爱的小教堂仿佛遗世般座落村北，鹅
卵石推砌的白色山墙顶着红色小十字架，矗立在深山秘境之中显得圣
洁优雅、与世无争。这幅令人惊艳的纯洁景象如圣境亲临，伴随山里
车站的寂寞，深深沉浸在孤独的花东纵谷。（2014年五月）