看之前的讨论蛮热烈，想说干脆开一篇来讨论。如题，若把数据列出来：
7/16改点之前，北东之间平日共有10班对号列车。
(7班柴联自强、2班莒光、1班莒光夜车)
7/16改点之后，北东之间平日共有12班对号列车。
(6班普悠玛、3班柴联、1班PP、2班莒光，平日莒光夜车取消)
7/16改点之前，北东之间假日共有12班对号列车。
(7班柴联自强、1班直达复兴、1班团体列车、2班莒光、1班莒光夜车)
7/16改点之后，北东之间假日共有17班对号列车。(以周六为准)
(9班普悠玛、3班柴联、1班PP、2班莒光、1班团体列车、1班莒光夜车)
* 柴联自强可以挂12节车厢，普悠玛列车只能挂8节车厢。
假设莒光、复兴挂8节车厢，因此：
7/16改点前的平日可能最大运输量：7*12+3*8=108
7/16改点后的平日可能最大运输量：6*8+4*12+2*8=112
7/16改点前的假日可能最大运输量：7*12+5*8=124
7/16改点前的假日可能最大运输量：9*8+4*12+4*8=152
* 当然这样计算有点简略，不过应该还是能显现问题所在，平日在座位微增的状况下，票
还是一样难买，加上普悠玛禁止站票，买站票的人就只能选择乘车时间超过5小时的柴联
自强，要不然就是违规。当然平日票是没这么难买，而且柴联自强在花莲还需要拆编，但
普悠玛不会，不过现在即使是平日要临时买到票，还是要碰碰运气。
* 在7/16改点前，18点过后从台北开车的车次有244、246、606。但是7/16改点后，平日
夜车取消，要隔天10点之前到台东的人，就得要前一天搭448次普悠玛然后在台东过夜。
然而244、246柴联自强，又被改成438、448普悠玛。这样势必严重冲击到座位供给，所以
个人觉得应该在438、448之间插一列柴联自强，或是回复平日夜车。
* 不过在假日列车座位的供应量倒是有增加，应该可以舒缓假日人潮。北东之间平日和假
日搭乘人潮差异颇大，尤其是假日人潮，几乎都卡在北花段，花东段反而需求没这么大。
总之这些是我看完改点后时刻表会想到的问题，不知道还有没有其他可能会出现的状况?