六月九日是铁路节，在大中国这是一个纪念詹天佑的日子，在台湾它的意义就有太多的涵
义，台湾的铁路文化是非常多元多采多姿的，故吾人写此文不只在庆祝铁路节，也在唤起
社会大众对台湾铁道文化之重视，让台湾铁道文化深植在台湾文化之内涵中，与台湾人民
生活相依相偎相荣。
其实台湾铁路兴建与中国也有不解之缘，1876年上海商人要兴建淞沪铁路，修筑完竣遭到
地方人士因迷信而激烈反对，政府只好花公帑将其拆除；1887年刘铭传上奏慈禧太后兴建
台湾铁路，慈禧准予自筹经费方式兴建并将淞沪铁路拆出之原材料赐予刘铭传运用，所以
黄河以南之大中华地区最早兴建铁路营运的是台湾，比上海还早。1895年日本开始统治台
湾，1900年第四任总督儿玉源太郎之民政长官后藤新奔驰台励精图治，大力整治台湾交通
建设，他有感于大清帝国修筑之铁路品质太差，从基隆至新竹段全部挖掉重造，并将铁路
一直修筑到高雄九曲堂（俗称纵贯铁路），此段铁路于1908年4月完工通车，这对台湾人
民而言是第一次空间大革命，以前从高屏地区到台北要辗转换几趟公路班车、经过两天才
能到达台北；纵贯铁路通车后就能“朝发夕至”或是搭一晚夜车就能高雄台北走一回。
1917年台湾总督府开始修筑几条支线如台东支线（这是轻便铁道），1921年修筑屏东支线
，1924年修筑宜兰支线，淡水线、东港线、平溪线等；日本政府修筑这些铁路都是以产业
经济为主要考量的，当时台湾西部地区主要销日农产品有香蕉、蔗糖、凤梨、茶叶、樟脑
、稻米都从纵贯线运到高雄港、基隆港输出日本，后来台湾北部发现黄金和煤矿就建造平
溪线来运销这些矿产。上述这些支线已有两条业已作古、尸骨无存，其中淡水现已改为台
北捷运淡水线，运输功能比以前铁路时代大了许多，留下甚多旧时精彩的铁路文化；至于
东港支线因营运收入不敷支付一位站务员的人事费用而撤销了；现在交通部为了纾解每年
七百万左右的垦丁观光人潮，正在准备自南回铁路的枋寮站兴建一条支线到垦丁，很显然
这条铁路完全是观光用途之功能。
1895年日本开始治台、台湾总督府还在忙于戡乱抗日份子就同时派人进阿里山勘察台湾最
高级的的桧木暨运输路线，1906年开始兴建有“世界三大高山铁路”之称的阿里山铁路、
逐年分段修筑于1920年全线通车并正式提供载客服务；这条高山铁路现在已发展为“观光
铁路”，用于载运木材之功能已日愈降低了。
日本工程师八田与一兴建乌山头水库时，从官田兴建一条工程用的小火车铁道来运输工程
器材与原料及工务人员、工人，这是台湾营建工程机械化之始（大家可以在影片中看到陈
诚在兴建石门水库时还在用牛车运料，可见国民党政府比日本政府差了将近五十年）。
日治时代台湾是世界三大糖业生产地，与美洲古巴、印尼齐名，台湾总督府为了运送制糖
用的甘蔗，在台湾中南部甘蔗产区兴建很多小火车铁道（俗称五分仔车）；还有为北部林
业而兴建的铁路、为西南部盐业而兴建的铁路合称台湾三大产业铁路。另外台湾电力株式
会社（台湾电力公司前身）为开发日月潭水力发电厂之工程用铁道也兴建一条集集线（其
规格与纵贯线完全相同）；最特别的是专门从淡水线又建一条支线到新北投温泉区接送日
本达官显要到新北投洗温泉之用，这也是台湾第一条专属观光用途之铁路。
蒋经国担任行政院长时推出十大建设，除了西部铁路电气化之外也兴建北回铁路、将东部
铁路和西部铁路连成一体，北回铁路于1980年2月1日竣工通车；1984年俞国华先生担任行
政院长、继蒋院长的十大建设之后也推出十四项重大建设，其中列有“南回铁路”一项，
由于俞国华院长与后继的李焕院长任期都短，这项计画后来并入郝柏村院长时代的“六年
国建”之中，1991年12月16日南回铁路竣工通车，从此台湾环岛铁路网正式完成，大大提
升台湾环岛观光事业之发展；当然比日本的铁道观光事业、台湾铁路局还有很大的发展空
间。
六年国建里面有一项“兴建高速铁路”，由于六年国建经费太过庞大，为了缩减国库负担
就开放一些具有自赏性的项目给民间采BOT方式兴建经营，台湾高速铁路就是采用BOT方式
标给大陆工程公司殷琪小姐所领导的团队兴建经营；自2000年开工至2007年通车，这使台
湾与中国同时成为全世界第九个高铁通车国家（比利时与荷兰同时在1997年通车营运）；
在全球先进国家中算是名列前茅；所以刘铭传兴建台湾铁路、殷琪兴建台湾高铁都会名流
台湾青史、永垂不朽。
铁路（包括高铁）的兴建象征一个地区的文明与进步，美国看到中国在短短六、七年间兴
建数万公里高速铁路，还输出到欧非各州，现在也急起直追，香港也预定在2017年通车营
运；台湾这十多年来快速落后先进各国很多，只有高铁还能和先进国家齐头并进，尤其铁
道有很多意识可与文创产业连结，庆祝铁路节之时，国人应发挥铁道文化创意，让铁路节
更有意义。
http://n.yam.com/greatnews/politics/20140607/20140607340973.html