乘车日期：2023.06.24
乘坐车次：5435
乘坐区间：台中→彰化
乘坐车厢：ED919 1 (第1车)
列车编组：50ED919 2→45EM919 5→45EP919 3→50EM919 4→45EP919 2
→45EM919 3→50EM919 2→45EP919 1→45EM919 1→50ED919 1
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
台 中:10:10:28到(晚0.5分)
10:13:08开(晚0.3分)
五 权:10:14:48 (早0.8分)
大 庆:10:16:01 (早0.5分)
乌 日:10:17:43 (早0.8分)
新乌日:10:18:16 (早0.8分)
成 功:10:19:49 (早0.8分)
2513次10:23:23海东超越
机 外 10:24:09停
10:25:48开 被挡到10:28.5
溪 南:10:26:49 (晚3.3分)
10:27:16交会2524次(晚1.3分)
彰 化:10:30:51到(晚2.8分)1月台，进站时114次出3A(晚1.3分)，3B:2528次
10:31:40开(晚1.8分)
PS:5403次10:34:46(晚2.8分)到1月台
乘后心得：EMU900从前年9月中秋节开始跑加班区间快开始以来，都一定有停靠新乌日站
，这次终于有通过的班次当然要专程来搭一下，因为真的不晓得下次还会不会开行。
从台中没提早到站就能知道司机是经济运转派的，排点很松不意外就慢慢开，原本
以为彰化能轻松提早到，但没料到本车表定通过溪南比2513次晚0.5分，因此调度员就牺
牲掉5435次让2513次先行，毕竟让2513次停车的话会连带影响到2524跟114次，调度员这
样做就不意外了.....
但没想到板友6/22搭乘调度员做不同选择牺牲2513次让5435次提早到彰化站，这样做
能救到5403跟2007次不被连带回堵，但会让2524次溪南机外回堵114次(毕竟要让2513次在
2524次通过溪南才开很可能会回堵2007次)，怎么看都是两难，以调度上正班车优先跟影响
小一点看起来我搭那天的选择似乎好一点；另外不晓得这4天5434-5435次是否都停丰原2B
月台?如果都是不意外没什么人从5403次上转移，3187次表定在5434次到站前5分钟从1A月
台开车，改收1A月台其实比较合理，且162次没晚2分以上的话5435次从2B出站肯定会害到
162次不然就是强迫5435次起站至少晚2分开车，这也是调度上很谜样的地方.....