乘车日期：2023.06.26(一)
乘坐车次：120次 新自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮州基地→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：新 竹→松 山，84.5公里
乘坐车厢：50EP3242
列车编组：(顺行端)
45ED3242－45EM3242－45EP3243－45EM3245－
　　　　　45EM3244－50EP3242－45EM3243－45ET3241－
　　　　　45EM3242－45EP3241－45EM3241－45ED3241
(逆行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席－7车2号(海侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 14:13:14到(1 )晚2.3分
:14:31开 晚1.5分
北新竹 :15:53 晚1.5分 站 78→高 93→低 80→高 99
竹 北 :18:56 晚1.5分 站 97→高 99→弯 69
新 丰 :22:15 晚1.3分 站 70→高123
湖 口 :25:44 晚1.3分 站105→定105; 2B:8794次(EMU3290)待避
北 湖 :27:14 晚1.3分 站105
新 富 :28:05 晚1.0分 站110
富 冈 :28:54 晚1.5分 站108→高112→低 96→高109
杨 梅 :32:53 晚1.5分 站100→高117; 2B:1208次(EMU939)待避
埔 心 :35:01 晚1.5分 站107→定110→定100
中 坜 :39:22到(1 )晚1.8分
:40:38开 晚1.8分 27 高 86→低 80
内 坜 :44:09 晚1.8分 站 85→高109
桃 园 :48:46到(2 )晚1.8分
:49:57开 晚1.0分 30 高 94→定 75
莺 歌 :57:09 晚0.8分 站 63→高105
山 佳 15:00:19 晚0.3分 站 80→高 95
南树林 :01:38 晚0.8分 站 93
树 林 :03:24 晚0.5分 站 71→高 91; 2B:4208次 待开
浮 洲 :05:34 准 点 站 50; 15:05.5被1202次挡
板 桥 :08:32到(1B)晚0.5分
:10:34开 晚0.5分
万 华 :14:42 晚0.8分
台 北 :18:15到(4B)晚0.3分
:21:36开 晚0.5分 高105
松 山 :27:35到(2A)晚0.5分
:28:54开 晚1.0分
乘后心得：
其实纵贯线北段EMU3000上行竹坜24.5分、坜桃8.0分、桃板19.0分、板北8.0分理论上
并没有太紧凑，不过中间几处能开到120kph以上的直线路段，如新丰~湖口、北湖~新富、
杨梅~埔心看来还是得把握住，若经济运转带过去还是有可能倒贴。昨天北段就有点可惜，
新丰后、南树林前太晚才加速，北湖~新富、中原~内坜没冲上去，平镇未过又太早减速，
故除桃园~台北外都有些微增延。桃板段大致上还满符合EMU的水准，不过山佳~南树林1.0
分实在是有点紧，也可惜板桥疑似进路和前方晚2分的1202次重复到，否则应该板桥就有办
法恢复准点了。
是说EMU900及3000车内隔音还不错，3000加速过程中急冲度感觉限制得不错，坐在车
内不太容易有速度感，北松间华山~光复确实飙很快，但不确定是哪段拖到，仍是仅有压线
6.0分跑完；先前坐EMU500动改车，过华山才加到96kph，后一路惰行到东兴路后最低仅63
kph转下坡进松山，这么经济佛系省电的开法，北松也只要5分50秒。