乘车日期：2023.06.22
乘坐车次：5376
乘坐区间：高雄→台北
乘坐车厢：高雄→彰化:PPC1435(第7车)；彰化→台北:PPC1405(第7车)
列车编组：
高雄→彰化:
E1033→35PPC1463→35PPT1197→35PPH1311→35PPT1144→35PPT1190
→35PPT1049→35PPC1435→35PPH1365→35PPT1138→35PPT1123
→35PPH1327→40PPP2505→E1064
彰化→台北:
E1011→35PPC1448→35PPT1191→35PPH1309→35PPT1016→35PPT1145
→35PPT1050→35PPC1405→35PPH1344→35PPT1006→35PPT1061
→35PPT1160→40PPP2514→E1032
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：高雄→彰化:E1033→E1064；彰化→台北:E1011→E1032
牵引种别：PP
乘坐座位：7车30号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
PS:3180次11:19:22(晚0.3分)到2A，11:20:17(晚0.3分)开
高 雄:11:23:32到(晚0.5分)2A
11:26:43开(晚0.8分)被3180次挡到三块厝
三块厝:11:29:20 (晚1.8分)
鼓 山:11:30:50 (晚1.8分)
美术馆:11:31:59 (晚2.0分)3180次待避
内 惟:11:33:01 (晚2.0分)
左 营:11:33:37 (晚1.5分)
新左营:11:34:57 (晚1.0分)3B:3061次
楠 梓:11:38:02 (准 点)
桥 头:11:40:36 (准 点)站内被516次挡到11:43.3
冈 山:11:44:04 (晚1.0分)516次待避
路 竹:11:48:22 (晚1.3分)
大 湖:11:52:18停(_______)1股(注1)，待避516次11:55.8(晚6.8分)超越
12:05:42开(_______)
中 洲:12:10:15 (晚19.8分)1A:3731次；站内被3178次挡到12:19.3
仁 德:12:12:53 (晚21.0分)
保 安:12:14:50 (晚21.8分)
台 南:12:21:24到(晚23.0分)1月台，2B:3733次
12:23:31开(晚23.0分)
K357+000~210限速80
大 桥:12:26:23 (晚23.5分)
永 康:12:28:34 (晚23.0分)3181次将进2B待避113次
新 市:12:31:12 (晚23.3分)3178次待避
南 科:12:33:33 (晚23.0分)
善 化:12:34:57 (晚23.0分)1B:2007，2月台:3735次
拔 林:12:37:17 (晚23.3分)
隆 田:12:38:26 (晚23.0分)
林凤营:12:41:11 (晚22.8分)2A:3191次
K324+580~280限速60
柳 营:12:43:48 (晚22.8分)
新 营:12:45:46 (晚21.8分)
后 壁:12:49:53 (晚21.0分)
南 靖:12:53:01 (晚20.5分)
水 上:12:54:36 (晚20.5分)
12:56.8起被516次挡到嘉义
嘉 义:12:59:46到(晚21.3分)2A，115次13:06:54(晚22.0分)到1月台
13:08:42(晚20.8分)开，2B:3201次
(注2)
13:08:47开(晚27.8分)
嘉 北:13:12:28 (晚28.5分)
民 雄:13:15:52 (晚28.3分)
大 林:13:19:15 (晚28.8分)
石 龟:13:22:50 (晚29.8分)
斗 南:13:25:18 (晚30.3分)K273+140~K272+840限速60
斗 六:13:29:57 (晚30.5分)2204次待避
石 榴:13:32:54 (晚30.0分)
林 内:13:35:39 (晚29.8分)
13:37.8-40.0被516次挡
二 水:13:41:31 (晚30.5分)516次2A待避
田 中:13:44:24 (晚29.5分)
社 头:13:46:39 (晚29.3分)
永 靖:13:48:53 (晚29.5分)
员 林:13:50:31 (晚28.5分)
(注3)
大 村:13:52:22 (晚27.8分)
花 坛:13:54:44 (晚27.8分)
彰 化:13:59:43到(晚27.8分)3B
新编组 14:03:05从南边调入(车站广播新编组清扫完才开放上车)
旧编组 14:09:26往南边调出
14:12:17开(晚37.3分)3A
溪 南:14:15:13 (晚36.3分)
成 功:14:17:33 (晚36.0分)
新乌日:14:18:47 (晚35.8分)
乌 日:14:19:15 (晚35.8分)
大 庆:14:20:52 (晚35.3分)
五 权:14:21:52 (晚35.3分)
台 中:14:23:35到(晚34.5分)
14:25:37开(晚34.5分)
精 武:14:27:42 (晚34.3分)
太 原:14:28:36 (晚34.0分)
松 竹:14:29:27 (晚34.0分)
头家厝:14:30:17 (晚33.8分)
潭 子:14:31:09 (晚33.8分)2617次待避
栗 林:14:32:22 (晚33.8分)14:35.0-38.0被3168次挡
丰 原:14:34:38 (晚34.3分)
后 里:14:39:27 (晚34.0分)1A:3247次
泰 安:14:40:45 (晚33.8分)
三义隧道14:42:05进14:45:37出(3分32秒)
三 义:14:45:58 (晚33.0分)
铜 锣:14:49:56 (晚32.5分)
南 势:14:52:06 (晚31.5分)
苗 栗:14:55:46 (晚29.8分)1177次机外交会
丰 富:14:57:46 (晚28.8分)
造 桥:15:00:43 (晚28.3分)
竹 南:15:03:57 (晚27.0分)2股通过，3B:1234次
崎 顶:15:06:46 (晚25.8分)
香 山:15:10:24 (晚25.5分)
三姓桥:15:12:07 (晚25.0分)
15:13.3-15.8被2194次挡
新 竹:15:16:50到(晚25.8分)1月台，2B:1222，3A:2541A次
15:18:27开(晚25.5分)被2194次挡到15:23.5
北新竹:15:20:57 (晚25.5分)
竹 北:15:24:38 (晚26.8分)2194次待避，1B:2213次
新 丰:15:27:48 (晚26.3分)
湖 口:15:31:18 (晚26.3分)
北 湖:15:32:48 (晚26.3分)1A:1197，2B:1214次
新 富:15:33:38 (晚26.3分)
富 冈:15:34:27 (晚26.0分)
杨 梅:15:38:22 (晚25.8分)
埔 心:15:40:26 (晚25.5分)
中 坜:15:44:39到(晚24.8分)
15:46:23开(晚24.5分)
内 坜:15:49:50 (晚23.8分)
桃 园:15:54:21到(晚23.3分)
15:55:40开(晚22.8分)ATP*47秒
凤 鸣:15:59:16
莺 歌:16:03:10 (晚22.3分)16:06.5-11.0被1212次挡
山 佳:16:07:35 (晚23.0分)
南树林:16:10:07 (晚23.5分)
树 林:16:12:32 (晚24.5分)1212次待避，1220次机外，3月台:4216次
浮 洲:16:14:47 (晚24.3分)
板 桥:16:17:13到(晚24.3分)1B
16:18:23开(晚23.5分)ATP*20秒
万 华:16:22:21 (晚22.8分)
台 北:16:25:51到(晚21.8分)4A
16:28:20开(晚21.3分)
注1:11:57列车长广播“机械异常，临时停车检修”、12:05列车长广播“车轴温过高”
＜台铁短信＞5376次(PP自强号)11：37新左营因列车轴温检测器检测出(E1064)机车第2轴
山测踏面轴温过高，11：49到大湖站，经司机员下车查看列车轴温正常(轴温贴纸脱落)，
于12：06开车晚18分。
注2:
13:02无线电传出“降弓重开”13:04列车长广播“列车主机重开机，降弓处理”
＜台铁短信＞5376次(PP自强号，E1064+1033)12:59晚21分到嘉义站，因马达隔离(剩4个)
，经处理13:08晚27分开车。
注3:
13:50列车长广播“彰化站换编组搭乘”
＜台铁短信＞5376次(PP自强号，E1064+1033)12:59晚21分到嘉义站，因马达隔离(剩4个)
，经处理13:08 晚27分开车；预计于彰化站更换编组(E1011+1032)，请加强播音以服务旅
客。
乘后心得：自从今年春节开始EMU3000开始投入北高加班车之后，原本以为要搭到PP北高
加班车就没机会了，但没想到这次端午节居然玩5720接5376次的环岛运用，看起来台铁
真的玩长途跨线车上瘾了，不过听在车站卖票过的朋友说超多人讨厌同车换座位，更别说
是换车了就不意外，既然撇开排点排给172次挡还蛮烂不讲，还真不晓得PP跑北高停靠站
少的车这会不会是最后一次还是搭了。
一开始不意外因为点松就慢慢开，但大湖拐到1股就猜到不是号志故障就是车坏了，
新市超掉3178次后就真的有开得比平常快(虽然新营到后壁蛮慢的)，新市→善化、拔林
→隆田、柳营→新营、后壁→水上以PP来说还真的蛮有水准，但很可惜的是又遭到516次
的阻挡......
嘉义听到车长无线电就知道车况不是普通的烂，因此就没再期待，到大林北的中性电
为止就可看出马达真的烂到不行，好在之后有比较正常，田中之后除了社头→永靖、大村
→花坛之外都还不错快，听到车长说彰化换编组有得救了的感觉。
而换编组之后命运大不同，不论司机跟马达状况都很好，泰安到三义的上坡没搭过非
TEMU开这么快的，后面的下坡路段以PP来说根本没有对手，可以说是起步不快之外真的没
得挑剔，三姓桥之前以PP来说算是完美演出，除了泰安到三义外，崎顶到香山也没看过比
这快的记录，无奈调度员的表现真的不太好....
超掉2194次之后除了杨梅→埔心(似乎有破记录?)跟内坜→莺歌和板桥→万华蛮有水准
之外表现就没之前亮眼了，且1212次山佳没抓真的有点夸张，但即使如此彰化到台北还是
赶了17.5分回来，如果调度员抓车抓凶一点的话当然能赶更多回来，可见排点真的很欢乐~
话说搭车多年第一次搭到换编组虽然有点波折，但也因为这样搭到彰化到台北的PP代
表作，因此有来搭真得很值得!