乘车日期：2023.05:05 (五) (板南区间延误)
搭乘车次：台湾高铁，667车次
列车编组：700T型列车，TR33
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：南港→左营
乘坐座位：9车14A (自由座) □□—□□■
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.5分
±00~29秒算0.0分。
±30~59秒算0.5分。
记录方式：手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”指的是列车完全停止
“开”指的是列车开始前进
“过”只记录者通过月台中心
南 港 17:55:07 到 (1652次到站，晚70.0分到)
18:00:15 (整备完毕开放乘车)
南 港 18:11:49 开 晚61.5分 (左侧开门，2B月台)
18:14:00 (交654次)
18:15:38 (交1546次)
18:17:55 (交140次)
台 北 18:18:54 到 晚60.5分 (右侧开门，1A月台)
(658次停靠2B月台)
18:20:36 (845次驶离1B月台)
(838次抵达2A月台)
18:24:22 开 晚63.0分
18:25:09 (交1320次)
18:26:47 (交242次)
18:28:20 (交660次)
18:29:51 (交1550次)
(慢行进站)
板 桥 18:32:28 到 晚64.0分 (右侧开门，1A月台)
(1460次TR20停靠1B月台)
18:34:44 开 晚65.5分
18:41:18 (交)
18:42:34 (交)
(慢行进站)
桃 园 18:46:55 到 晚65.5分 (左侧开门，1月台)
18:49:45 开 晚66.5分
新 竹 19:00:25 到 晚67.0分 (左侧开门，1月台)
19:01:27 (149次通过)
19:02:44 开 晚66.5分
19:03:30 (交)
19:05:04 (交)
苗 栗 19:13:35 过
19:14:40 (交)
19:17:07 (交)
19:19:06 (交)
19:30:09 (站外临停)
台 中 19:33:13 到 晚70.0分 (左侧开门，1B月台)
19:34:17 (北上列车停靠2A月台)
19:35:25 开 晚70.0分
彰 化 19:43:16 过
云 林 19:48:14 过
19:51:38 (交)
嘉 义 19:56:53 到 晚68.5分 (左侧开门，2月台)
19:58:48 开 晚68.5分
台 南 20:14:32 到 晚67.5分 (左侧开门，2月台)
20:15:51 开 晚67.5分
20:19:06 (交1682次)
左 营 20:27:00 到 晚67.0分 (右侧开门，1A月台，整备后以156次北上)
乘后心得：
运行：混乱的一天，北上第一辆通过障碍的列车是136次TR18，约晚70分，
停靠3A月台整备后以845次于18:05:45发车南下。第三辆抵达南港的834次
以149次最早返回左营。本车受到845次的影响北部都是怠速进站，使误点
时间比发车前更久。嘉南间有开GPS，测得6分钟内平均时速为300km/h。
广播；板桥/桃园皆广播开放对号车厢供自由座站立。桃园广播约15分到
新竹，新竹约20分到台中，云林/嘉义时广播延迟65分钟抵达下一站。
乘客：左营站月台也都是人，这时看板还是显示北上各班列车发车时间
未定，尽管有专开售票窗口专门处理列车延迟，仍难以消化退费乘客，
至于搭自由座怎么算误点赔偿还没有经验。