乘车日期：2023.04.26(三)
乘坐车次：1006次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮基→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：台 北→七 堵，23.2公里
乘坐车厢：45EP914 3
列车编组：(顺行端)
50ED914 2－50EM914 5－45EP914 3－50EM914 4－45EP914 2－
　　　　　45EM914 3－50EM914 2－45EP914 1－50EM914 1－50ED914 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：8车山侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 13:12:13到(4A)晚0.3分
:14:23开 晚0.5分 17
松 山 :20:13到(2A)晚0.3分
:21:33开 晚0.5分 出发后慢行至13:23.0，疑似被228次挡
南 港 :24:14 晚0.3分 西正线
汐 科 :28:34 晚0.5分
汐 止 :30:30到(2A)晚0.5分
:31:33开 晚0.5分 中正线
五 堵 :33:22 晚0.3分
百 福 :35:49 早1.3分
七 堵 :40:29到(4B)早1.5分 1006次－终点
3A:1172B次 准备入库; 4B:114次 13:40:17开
乘后心得：
本车有停靠汐止，且或许后面接连有数班区间车的关系，调度员设定的进路和一般区
间车没两样，也归功于汐止过后拐回中正线，在司机一路放推慢慢开的状况下，七堵才得
以提早这么多到。
另外，松山南港间仅1闭塞的问题也在此出现，本车不停南港、前车228有停，若停车
时间耽搁到，真的很容易路塞。今天看了些资料才发现地面时代松南间其实是有1支中途
闭塞，或许地下化后南港OS区间拉长，再加上中间有0.5%的坡度会使列车煞停距离增加，
立体化后才减成1个闭塞区间。