乘车日期：2023.03.18(六)
乘坐车次：2015次 区间快
行 驶 日：周六行驶
行驶区间：南 港→彰 化，经由山线
乘坐区间：松 山→中 坜(45.4公里)
乘坐车厢：50ED925 1
列车编组：(逆行端)
50ED925 1－50EM925 1－45EP925 1－50EM925 2－45EM925 3－
　　　　　45EP925 2－50EM925 4－45EP925 3－50EM925 5－50ED925 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：1车海侧优先席
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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松 山 10:53:32到(1B)晚1.5分
:54:33开 晚0.5分
台 北 11:00:10到(3B)早0.8分 3A:121次 11:00:28开
:04:09开 晚1.3分 63
万 华 :08:06 晚1.0分
板 桥 :11:48到(2B)早0.3分 2A:121次 11:11:34开
:14:08开 晚1.3分
浮 洲 :16:53 晚1.5分 被121次挡到11:18.5
树 林 :19:41到(1B)晚1.8分
:20:50开 晚0.8分
南树林 :22:53 晚1.0分 定 70
山 佳 :24:26 晚1.0分
莺 歌 :28:13 晚1.3分 高110
桃 园 :35:29到(1B)晚1.0分
:36:35开 晚0.5分 19 高117
内 坜 :40:36 准 点 站107→高109→第1闭塞Y→进站R转Y
中 坜 :44:46到(3A)晚0.8分
:46:40开 晚0.8分
乘后心得：
运气不错，每回搭2015次都能遇到认真开的司机，但受制于121次，不可能每段都完全
发挥EMU900的实力，4/26改点后时段调晚、停靠时间缩减，应该能比现在好。地下段受121
次影响比较显著，台北不明原因慢1分关门发车，后一路到树林完全快不起来，不过松北间
进台北7股(3B)竟还有办法只跑5.5分，一度以为自己眼花看错的说。树林桃园间一如往例
策略性地经济运转，但凤鸣上坡起一路狂冲到建国东路平交道，因此这段虽然大部分都开
70kph，也只比排点慢9秒。桃坜间则是看到黄灯前都很尽力在开，也还好中坜机外没有完
全停下来，小晚0.8分到达。整体而言，起步、巡航，尤其进站都有区间快的水准，在离前
车如此近的条件下还能准点、没被挡惨，真的很不容易了。