乘车日期：2023.02.28(二)
乘坐车次：1252次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：新 竹→基 隆
乘坐区间：新 竹→台 北(78.1公里)
乘坐车厢：50ED911 2
列车编组：(顺行端)
50ED911 2－50EM911 5－45EP911 3－50EM911 4－45EP911 2－
　　　　　45EM911 3－50EM911 2－45EP911 1－50EM911 1－50ED911 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：10车海侧优先席
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 18:45:11开(2B)晚 5.3分 134次18:43.0开(晚分)
北新竹 :48:16到(1A)晚 4.8分
:48:56开 晚 5.0分 高 95
竹 北 :52:54到(2B)晚 5.0分
:53:51开 晚 5.3分 高 94
新 丰 :59:07到(1A)晚 6.0分 待避5132次 19:00:59通过
19:02:34开 晚 8.5分 59
湖 口 :08:58到(2A)晚10.0分
:09:49开 晚 9.8分 12 高 80
北 湖 :12:37到(2A)晚10.0分
:13:13开 晚10.3分
新 富 :15:09到(2 )晚10.3分
:15:45开 晚 9.8分
富 冈 :17:35到(1B)晚 9.5分
:18:26开 晚 9.5分 高100
杨 梅 :23:37到(2A)晚 9.5分
:24:15开 晚 9.3分 高 94
埔 心 :27:40到(2A)晚 9.3分
:28:25开 晚 9.5分 高 95
中 坜 :33:06到(1 )晚 9.0分
:34:28开 晚 9.5分 高 95
内 坜 :38:26到(2A)晚 9.5分
:39:29开 晚 9.5分 15 高104
桃 园 :44:49到(2 )晚 9.8分
:46:07开 晚 9.0分 27 高101
莺 歌 :53:43到(2A)晚 9.3分
:54:39开 晚 9.3分 12
山 佳 :58:53到(2A)晚 9.5分
:59:30开 晚 9.5分 10 高 82
南树林 20:01:29到( B)晚 9.0分
:01:59开 晚 9.0分
树 林 :04:36到(2A)晚 9.0分 2B:4244次 待开
:05:39开 晚 9.3分 17
浮 洲 :08:54到( B)晚 9.5分
:09:33开 晚 9.5分
板 桥 :12:33到(1A)晚 9.5分
:13:26开 晚 8.5分
万 华 :17:40到(1 )晚 8.3分
:18:19开 晚 7.8分
台 北 :22:18到(4A)晚 7.3分
:2?:??开 未 记
乘后心得：
纵贯线北段18:00~19:00这个时间带的上行班次除136外，几乎或多或少都有受加班车
5132次影响，多待避一次的关系，大多晚5分起跳。本车始发站因134次而延误出发，新丰
又得待避5132次，一度晚超过10分；而前方和2224次相差一个大空档，但从头到尾不见司
机有赶点的意图，也使得后方1258次越贴越近，桃园境内曾只差3分钟，也好在后续有控
制好运转时分，没有持续增延下去，靠缩减停靠时间及地下段松散的排点，追回3分，台
北约晚7分到达。事后查动态发现2224次桃园过后越开越慢，和134次一样都晚近12分，或
许司机正常开保持一定距离也是对的，在对号客满的状况下挑个有位子坐的区间车休息，
还是比上PP人挤人舒服多了。