乘车日期：2023.02.25(六)
乘坐路线：新北捷运安坑轻轨(K)
乘坐车次：72
行驶区间：十四张→双 城
乘坐区间：十四张→双 城(全程)
搭乘时间：21分钟
票 价：NT$0，试营运期间电子票证免费
乘坐车厢：2041
列车编组：(双城)
2041－2042－2043－2044－2045
(十四张)
乘坐座位：1车最前排左侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：1分，秒数部分无条件舍去。
记录方式：“到”为列车完全停止；
“开”为列车开始移动。
NO. 站 名 到开时刻 月台 速度变化 备注
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K9 十四张 17:21:34到(2) 59次到达时刻
:28:01开 岔11→高40 P1:68次 17:22:03开
63次 17:27:30到
K8 新和国小 :30:51到(1)
:31:20开 高45
K7 阳光运动 :34:57到(1)
公园 :35:26开 高66
K6 安康 :36:53到(1)
:37:20开 高44
K5 景文科大 :40:05到(1)
:40:28开 高28
K4 耕莘安康 :42:10到(1)
院区 :42:42开 岔15→高23→低15
K3 台北小城 :44:29到(1)
:45:03开 定19→高32
K2 玫瑰 :47:06到(1)
中国城 :47:35开 高38
K1 双城 :49:01到(1) 终点站－清车
站后尾轨折返
乘后心得：
版上首篇安坑轻轨全程纪实。
体验相关心得图文MRT版已经很多，故本篇着重细部探讨路线条件与运转细节，解析为
何A型路权高架段占比超过50%的安坑线仍非常之“慢”，完全不是平行公共汽车的对手。以驾
驶模式而言，LRT系统加、减速及停车操作完全由司机员掌控，因此不同班次不同人状况完
全不同。举前一篇c大提及的舒适度来说，搭到5趟车感觉起步、加减速都算顺畅，毕竟排
点不紧，没有很明显的时间压力，不至于用到最大的加减速率去运转；唯独停车瞬间几乎
每位司机都直接煞到底，就会造成顿挫，只要没抓好就容易跌倒，或许有待改进。
路线条件而言，高架正线设计速率70kph，与淡海及未来的五泰、汐东基隆一样，但实
质上允许车速超过60kph的仅有K6~K7间直线，其他站间弯道太密，车速来不及冲上去，大
多只能跑35~45kph。地面段采60kph设计，同样也因弯道、号志化交叉路口太多，司机为避
免停车采计画运转之故，平均仅有20kph，甚至输给脚踏车。总体而言，载客路段长约7.1
km，表定全程耗时21分钟，相当于平均时速20.29kph，虽然和普遍认为的LRT服务水准差异
不大，但其实只赢公共汽车15~20kph一点，且站点可及性远输公共汽车，未来如何提升利用率，尚
待观察。总不能老靠市集、昆虫装置艺术和二叭子植物园吧！