乘车日期：2023.02.26(日)
乘坐车次：477次 自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：台 东→员 林，经由山线
乘坐区间：松 山→新 竹(84.5公里)
乘坐车厢：45EM3032
列车编组：(逆行端)
45ED3031－45EM3031－45EP3031－45EM3032－
　　　　　45ET3031－45EM3033－50EP3032－45EM3034－
　　　　　45EM3035－45EP3033－45EM3036－45ED3032
(顺行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
乘坐座位：4车35号(山侧靠走道)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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松 山 18:18:05到(1B)晚4.0分
:19:00开 晚4.0分
台 北 :24:00到(3A)晚2.0分
:26:23开 晚1.5分
万 华 :29:22 晚0.8分
板 桥 :33:05到(2A)晚1.0分
:34:19开 晚1.3分
浮 洲 :36:20 晚0.8分 站 86→高 90
树 林 :38:57到(1B)晚1.0分
:40:14开 晚1.3分 弯 70→高100→惰 行
南树林 :41:58 晚1.0分 站 96
山 佳 :43:12 晚0.8分 站 82→高103
莺 歌 :46:20 晚0.8分 站 76→定 75
桃 园 :53:29到(1B)晚0.5分
:55:20开 晚0.3分 25 高113
内 坜 :59:34 准 点 站106→高107→第1闭塞Y(被1235次挡)
中 坜 19:03:19到(3A)晚0.3分 车长验票
:05:35开 晚0.5分 28 告警灯影响至19:07.3→高117
埔 心 :10:15 晚0.8分 站115→高125; 1A:1235次 待避
杨 梅 :12:18 晚0.8分 站 99→19:13.8~19:15.5被2253次挡→高109
富 冈 :17:25 晚2.0分 站107→高115; 2B:2253次(EMU800)待避
新 富 :18:14 晚2.3分 站112→高116
北 湖 :19:03 晚2.0分 站105→高118
湖 口 :20:27 晚2.0分 站107→高125
新 丰 :23:52 晚1.8分 站 70→高104→弯102
竹 北 :26:59 晚1.5分 站100→高105
北新竹 :29:50 晚1.8分 站 77
新 竹 :31:38到(2A)晚1.8分 2B:1262次 19:32.3开
:32:49开 晚0.8分
乘后心得：
运气不错，中午12点多订到一张不用换位的纯西线短程票，所以难得有机会在连假期
间搭到这班卖座率相当高的跨线新自强号返乡。本车受宜兰线施工慢行及慢车干扰，七堵
以前一路晚达7分，看来西段接手的司机有赶点意图，到桃园已恢复准点。爬了一下文，
这在板上好像算是难得，尤其连假，虽然不是一路准时，但1235次埔心就抓下的决策相当
适切，因此坜竹间“只”被拖到1分钟，而非沿路慢行。
运转方面，松北5分整是破我个人乘非TEMU的纪录，北万3.0分也是相当不错的成绩，
其余路段普遍也都有跑到EMU3000的水准，比较可惜的就是树林进站、富冈北湖间稍微小
放水，整体而言列车优异的加速性能、舒适的急冲度控制相当值回票价，考虑下次往返北
竹再选新自强号搭乘。