乘车日期：2023.01.22(日)
乘坐车次：477次
乘坐区间：板桥→丰原
乘坐车厢：45EM3101
列车编组：(员林)45ED3101-45EM3101-45EP3101-45EM3102-45ET3101-45EM3103-
50EP3102-45EM3104-45EM3105-45EP3103-45EM3106-45ED3102(台东)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：2车28号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻
板 桥 18:42:05到(晚10.0分)/2A，1B:126
18:43:34开(晚10.5分)
浮 洲 18:45:40 (晚10.8分)
树 林 18:48:12到(晚10.3分)/1B，1A:4029，2A:2214
18:49:10开(晚10.3分)
南树林 18:50:51 (晚9.8分)
山 佳 18:52:08 (晚9.8分)
莺 歌 18:55:18 (晚9.8分)
桃 园 19:02:25到(晚9.5分)
19:04:21开(晚9.3分)
内 坜 19:08:35 (晚9.0分)
中 坜 19:11:35到(晚8.5分)
19:12:42开(晚7.8分)
埔 心 19:17:03 (晚7.5分)
杨 梅 19:21:01 (晚9.5分)
富 冈 19:24:52 (晚9.3分)/2253次待避
新 富 19:25:49 (晚9.8分)
北 湖 19:26:35 (晚9.5分)
湖 口 19:28:03 (晚9.5分)/5443次待避
新 丰 19:31:25 (晚9.5分)
竹 北 19:34:33 (晚9.0分)
北新竹 19:37:19 (晚9.3分)
新 竹 19:39:06到(晚9.0分)/2A，1:1268，3A:1772
19:40:59开(晚9.0分)
三姓桥 19:46:45 (晚10.8分)
香 山 19:49:17 (晚11.3分)/2551次待避
崎 顶 19:53:01 (晚11.0分)
竹 南 19:57:00到(晚11.0分)
19:58:18开(晚11.3分)
造 桥 20:01:23 (晚11.0分)
丰 富 20:04:10 (晚10.8分)
苗 栗 20:07:03到(晚10.0分)/1，2B:1278
20:08:15开(晚10.3分)
南 势 20:12:35 (晚9.5分)
铜 锣 20:14:30 (晚9.5分)
三 义 20:18:18 (晚9.3分)
泰 安 20:23:20 (晚8.8分)
后 里 20:24:35 (晚9.0分)
丰 原 20:28:54到(晚9.0分)
20:30:07开(晚9.0分)
乘后心得：很幸运在春节期间还有按到这班车
还是在当天才按到，不过整路也都有空位，也没坐满
不过整路调度员可就没让这班车好过了
要不以这班车的排点，应该还是可以追个好几分误点的
首先是其实接近杨梅时就已经追上2253，但调度员硬是让2253开到富冈才待避
接着是因为当天有状况，而误点非常久的5443安排在湖口待避，其实也不算太差
但最大败笔莫过于2551，虽然被前面一堆误点严重的自强号搞到
新竹看起来都出不去，才晚很多开
但调度员硬是把2551放在477前开车，整路被区间挡爆
误点也一口气飙破11分，刚刚追回的误点全部被吃掉
后面也还有误点很久的5443要待避，2551不管怎样都会误点，
还是不太能理解为何要先放
最后进到山线后，也只追回约2分的误点，丰原还是以晚9分做收
不过看起来前面误点严重的177应该也没在潭子提早抓
真是不太清楚调度员的逻辑