乘车日期：2022.12.22
乘坐车次：251
乘坐区间：宜兰→台北
乘坐车厢：DR3104(第1车)
列车编组：45DR3117→40DR3159→45DR3118
→45DR3105→40DR3153→45DR3106
→45DR3103→40DR3152→45DR3104
列车吨数：45*6+40*3=390吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车38号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
宜 兰:22:19:49到(晚0.8分)
22:21:22开(晚0.3分)ATP*54秒
四 城:22:25:28 (晚0.5分)
K66+660~K65+240限速45
礁 溪:22:30:46到(晚2.3分)
22:32:08开(晚2.8分)
顶 埔:22:35:45 (晚2.3分)
头 城:22:37:58到(晚2.0分)
22:39:24开(晚2.5分)
外 澳:22:42:47 (晚1.8分)
22:45.0起被7532次干扰
龟 山:22:46:14 (晚2.8分)进站黄转绿，7532次2B交会(跟554次大里到龟山双单)
K48+700~250限速80
大 溪:22:50:28 (晚4.0分)
大 里:22:53:32 (晚4.0分)2月台:4248次
石 城:22:55:20 (晚3.8分)
K32+950~650限速40
福 隆:23:00:08 (晚5.3分)
K29+500~200限速45
贡 寮:23:04:17 (晚6.8分)
K25+400~100限速45
双 溪:23:09:14 (晚7.8分)
牡 丹:23:12:23 (晚7.0分)
三貂岭:23:15:41 (晚6.3分)
猴 硐:23:18:08 (晚5.8分)
瑞 芳:23:22:41到(晚5.8分)
23:24:03开(晚5.0分)ATP*37秒
四脚亭:23:28:47 (晚4.8分)
暖 暖:23:30:45 (晚4.8分)
八 堵:23:32:53到(晚4.5分)
23:33:52开(晚3.8分)
七 堵:23:36:36 (晚3.5分)
百 福:23:38:58 (晚3.5分)
五 堵:23:41:13 (晚3.3分)
汐 止:23:42:43到(晚2.8分)1A，2046次23:43:16(晚0.3分)出2A
23:43:48开(晚2.8分)
汐 科:23:45:52 (晚2.8分)
南 港:23:48:57 (晚2.0分)
松 山:23:51:42到(晚1.8分)1B，2264次23:53.3(晚0.3分)到2A
23:53:05开(晚2.0分)
台 北:23:59:15到(晚1.3分)3A，152次00:01:29(晚0.5分)到4A
00:02:31开(晚0.5分)
乘后心得：倒数第6天行驶的251次，上次搭是车神开的DR2800型担任，现在换成性能更好
的DR3100型，而司机确实在礁溪、头城、八堵跟松山起步跟牡丹坡有发挥出来，但跟我以
前搭过的233次或板友搭过的213次比还是略逊一筹，运转成绩方面当然也没有上次漂亮，
只能说好在现在DMU多数路段排点都蛮松的故也很好追赶，虽然双溪晚7.8分也没特别拼台
北还是恢复准点开车。
话说这天251次台北站只有5上4下，毕竟不是星期日或连假末日251次的搭乘率都蛮低
的，加上DR3100现在也车况不佳需要缩短运用，改成区间快车就真的是不意外的结果了。