乘车日期：111年09月30日(五)
乘坐列车：181次山线自强号(每日行驶)
行驶区间：花莲→屏东
乘坐区间：桃园→新竹(49.0公里)
列车编组：
(屏东端)
E1025
1 35PPC1438
2 35PPT1007
3 35PPH1367
4 35PPT1048
5 35PPT1108
6 35PPT1159
7 35PPC1459
8 35PPH1313
9 35PPT1154
10 35PPT1144
11 35PP?
12 40PPM2528
E1028
(花莲端)
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
乘坐位置：10车
桃园=中坜:42号(海侧靠窗)
中坜=新竹:32号(海侧靠道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
桃园 20:01:48停/1B +2.8 2:2042次区间快(EP920)停靠
03:32开 +3.5
X:2234次区间车(EMU800)
内坜 08:32通
X:554次莒光号
中坜 12:02停/3 +3.0
13:40开 +2.8
X:140次PP自强号
X:1262次区间车(EMU900)
埔心 19:20通
X:142次PP自强号
杨梅 21:45通
X:1268次区间车(EMU700)
三湖 24:35通 已废站
X:1038次区间快(EMU900)
富冈 25:56通
新富 26:50通
北湖 27:44通
X:288次普悠玛
湖口 29:09通
X:1272次区间车(EMU900)
新丰 32:50通 2B:1241次区间车(EP811-12)待避
X:2次观光列车
竹北 36:16通 2A:2244次区间车(EMU800)停靠
北新竹 39:53通 1B:1848A次回送车(DR1000*2)待开
新竹 42:02停/2A +4.0 1:144次PP自强号停靠
43:33开 +3.5 3A:2557次区间车(EP530)待开
乘后心得：
这趟是要回彰化的，放假日+北部下班时段，个人偏好全车指定席的283次，但是283次
板桥下一站停新竹，只能搭181次去转车，当时是希望能换到比较好的乘车品质，不过搭上
181次后其实没多少站票，可能跟下周是国庆连假有关，减少了长途客在本周末上车。
下车后在新竹干等半小时，车站里刚好遇到高中生从补习班下课，车站里没有空位能
休息，此时车站的自动售票机陆续结帐关机，售票口又关到剩2个，所以售票口前大排长龙
，如果是临时要搭283.285次的人就惨了。
当天实在太累，后面那趟非常雷的283次就没纪实(可参考板主恰好同天同班车的文)，
误点了还跑很慢、椅子又难坐，事后才发现台北-田中间的283次只有比181次快20分钟，
283次从普悠玛改EMU3000后，我还是搭停靠站其实不多的181次好了，比较快到椅子又舒
服。